豐田和本田的發(fā)動(dòng)機(jī)難分伯仲。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，比較注重動(dòng)力輸出，偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。比如冠道使用的K20C3發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以可靠性方面也無(wú)需擔(dān)心。近兩年來(lái)，日系車(chē)也不得不面對(duì)小排量加渦輪增壓的事實(shí)，也開(kāi)始玩渦輪這也是沒(méi)辦法的辦法。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)，比如地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有些保守，并且動(dòng)力相對(duì)較弱。而且現(xiàn)在在冠道上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動(dòng)力總成可靠性值得驗(yàn)證。豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)，注重動(dòng)力輸出的平順性，以及其他在舒適性方面的造詣。豐田十四代皇冠搭載的8AR-FTS D-4S T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出很平順，幾乎感覺(jué)不到渦輪遲滯，動(dòng)力輸出像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣柔順，平和。173kw，350N.M，動(dòng)力數(shù)據(jù)在同排量里面算比較優(yōu)秀的，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也比較好。豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性也無(wú)須擔(dān)心，因?yàn)樨S田發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性排名全球第二名。豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)很多，但是缺點(diǎn)也很明顯。比方說(shuō)，很多產(chǎn)品還在使用的自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，和本田一樣，動(dòng)力不強(qiáng)，技術(shù)保守。而且在渦輪時(shí)代到來(lái)之前，豐田可能一直會(huì)保持這種現(xiàn)狀。近兩年來(lái)，日系車(chē)也不得不面對(duì)小排量＋渦輪增壓的事實(shí)，也開(kāi)始使用渦輪增壓?，F(xiàn)在還不是很普遍，但是再過(guò)幾年，日韓系車(chē)一定也會(huì)改變自己的思路，去迎接這次渦輪增壓＋小排量的熱潮。當(dāng)日系車(chē)開(kāi)始普遍玩渦輪增壓，可靠性也無(wú)需擔(dān)憂，因?yàn)闇u輪增壓的核心技術(shù)一直掌握在日本人手里。日本人其實(shí)挺賊的，先把德系美系當(dāng)試驗(yàn)品，等到新技術(shù)成熟了再在自己身上使用。趁著現(xiàn)在小排量＋渦輪的趨勢(shì)還沒(méi)有完全到來(lái)，如果你喜歡了大排量自然吸氣的車(chē)，感覺(jué)收吧，買(mǎi)一臺(tái)少一臺(tái)。

單純從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上來(lái)說(shuō)，本田要好些
本田黑科技太多，比如之前飛度的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最近思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率38%在業(yè)內(nèi)都非常有名。（豐田統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在36.2%，還是有點(diǎn)差距的）
本田在發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)，與豐田并不形成代差，也就是沒(méi)有本質(zhì)差別。豐田在市場(chǎng)采用并使用的技術(shù)通常都偏保守，講究技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性。往往，豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的調(diào)教上，是優(yōu)于本田的，但也僅僅是一丟丟而已。其實(shí)從里邊就可以看出，2田的區(qū)別，本田更為激進(jìn)，豐田顯得更為中庸。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)：最為響亮的成名作就是VTEC系統(tǒng)、i－VTEC系統(tǒng)以及后來(lái)的“地球夢(mèng)”系列。VTEC系統(tǒng)：
（1）其實(shí)就是通過(guò)切換更大行程的凸輪軸，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效能。低轉(zhuǎn)時(shí)，小角度凸輪頂開(kāi)一個(gè)氣門(mén)，高轉(zhuǎn)時(shí)則開(kāi)啟兩個(gè)氣門(mén)，加強(qiáng)進(jìn)氣。（2）ECU通過(guò)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器測(cè)得引擎轉(zhuǎn)速，到達(dá)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之后，向引擎頂部、分火線圈后的油泵電磁閥發(fā)出信號(hào)，電磁閥向凸輪軸（搖臂機(jī)構(gòu)）內(nèi)注入一定壓力的機(jī)油，機(jī)油推動(dòng)位于氣門(mén)搖臂內(nèi)的柱塞，將原來(lái)的小角度凸輪軸作用切換為大角度的凸輪軸作用，延長(zhǎng)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間，提高進(jìn)氣量，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。i－VTEC：
（1）“i”是intelligent，即“智能”的意思，實(shí)際上就是在VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加上了可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)（Variable Timing Control）。（2）其利用一套使用油壓控制的花鍵控制，最大可以將點(diǎn)火提前角提早50度，在部分發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)上還加入了可變進(jìn)氣道系統(tǒng)，以改善低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。（3）在本田旗下后來(lái)推出的INTEGRA TYPE-R（DC5）、CIVIC TYPE-R（EP3）、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能車(chē)上，這臺(tái)代號(hào)為K20A2的發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率也達(dá)到了110匹之巨。目前為止，歷史上能夠把量產(chǎn)車(chē)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率做到100匹以上的僅有三家：寶馬、法拉利和本田?！暗厍驂?mèng)”系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在了飛度、雅閣等車(chē)型上，以飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為例：
（1）最大輸出達(dá)到了131匹，
（2）油耗卻可以低至百公里5.3L

你好，本田發(fā)動(dòng)機(jī)非常好一般不會(huì)漏油漏水，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命也長(zhǎng)。

這個(gè)也是看車(chē)型和領(lǐng)域，這兩個(gè)車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都是屬于比較強(qiáng)的類(lèi)型
本田在民用車(chē)的高轉(zhuǎn)速自然吸氣方面有很強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備
豐田渦輪增壓方面也有比較強(qiáng)的技術(shù)能力
兩個(gè)車(chē)企，在混合動(dòng)力方面，都有比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)
具體是需要看車(chē)型，和領(lǐng)域的比較，暫時(shí)這兩個(gè)企業(yè)，還沒(méi)到誰(shuí)明顯比誰(shuí)好的程度