發動機燒機油是一種普遍現象、像奧迪、帕薩特都有此類問題：燒機油的原因是鑄鐵的發動機造成的，燒機油的現象大部分是在跑高速時比較明顯！其次一批車并不是每一輛車都燒機油，有30%的概率是不燒機油的！這也要看運氣。

發動機燒機油是一種普遍現象、像奧迪、帕薩特都有此類問題。燒機油的原因是鑄鐵的發動機造成的，燒機油的現象大部分是在跑高速時比較明顯，其次一批車并不是每一輛車都燒機油，有30%的概率是不燒機油的。應對發動機機油消耗建立正確的概念，只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必須的，不會對發動機造成危害。發動機正常的機油消耗主要是通過三個方面產生的，而這三方面消耗的機油最終都必須通過各種渠道進入氣缸，并被燃燒后排入大氣，可見正常的機油消耗確實是被“燒”掉的。“燒”機油與“燒”汽油或柴油一樣，是非常正常的現象，只不過在發動機正常工作期間消耗的機油量遠遠低于燃油的消耗量而已。國標規定機油與燃油的消耗比應小于1％機油消耗的三條主要途徑是：
1、進、排氣門桿與氣門導管之間的間隙，微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死。2、活塞與氣缸壁之間的間隙，活塞環在上行過程中將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室。3、霧狀機油微粒通過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室。

新帕薩特開了一月不到檢查機油，液位在最低刻度線下，燒機油嚴重，經過4S忽悠幾次最后稱重，現在平均一千公里0.3升，我朋友兩輛基本不燒，5000公里只需添加0.2升，新年正月初一渦輪增壓至發動機水管漏水，等了20天才有貨，今年4月一天車子熱車起步掛D檔不走，油門加不上，當時用手機拍了視頻，有次快到紅燈減速車子突然抖動厲害，后又正常，汽車行駛在鵝卵石路面車后部當當響換減震，換彈簧，換輪胎都沒有用，最后將后橋懸掛包括大梁全部換了終于不響了（換的是試乘試駕車），現在又有新問題了換了之后目前110到120段方向盤抖動，真是坑爹的上海大眾這質量也能賣，不知道我買的是不是報廢車，還有就是疝氣大燈有時右邊大燈閃了幾次，最關心的是燒機油和變速箱問題，希望能換車或退車，

除了燒機油，其他地方都挺好的。一升說的有點多了。新車半升是擋不住的。

首先你要確定是不是燒機油呀！燒機油本來就是發動機不好了才會燒~積碳會越來越多~油耗會增加！要大修了~不是氣門燒的就是中缸~活塞環不行了！

嚴格的燒機油說法是指缸內機油漏進燃燒室，參與燃燒，老車容易有這個問題，尾氣帶青煙。大眾燒機油是指機油消耗較快。本身機油就是會消耗的，一般說快大多指一個保養周期內就機油報警了。新款TSI發動機，這個現象不是特別普遍的。2000km消耗1升不算問題的，按8000保養的話，才消耗4升，可能都不亮燈的。機油可以補的。

恭喜你，你買到好車了。大眾帕薩特是4缸20氣門發動機。其5個氣門為一個缸，其技術使其他發動機廠商只能望其項背，也是市面上少有的5氣門缸蓋。但大眾系列發動機有一個通病：它們的氣門導管材料幾乎都是采用黃銅的，因銅的耐磨程度不及鑄鐵，所以會加速磨損，從而導致機油從氣門與氣門導管之間往汽缸里滲漏。最最搞笑的是，此20氣門發動機的氣門桿都是空心的，冷車時氣門與氣門導管的間隙大得可怕，就算換了新的導管也不理想，所以不燒機油才稀奇。