就是福特1995年的Sigma（西格瑪）發(fā)動(dòng)機(jī)。資料可以查得到。從參數(shù)上看，并不是很差，但是有網(wǎng)友反應(yīng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然使用分電器和正時(shí)皮帶。篇幅有限我簡單介紹一下這兩個(gè)東西國際大環(huán)境，不做具體數(shù)據(jù)分析。正時(shí)配氣系統(tǒng)，嬌貴，受損則發(fā)動(dòng)機(jī)大修，費(fèi)用不菲。皮帶有斷裂可能，所以日系車全系淘汰正時(shí)皮帶。因?yàn)槌杀景嘿F，其他品牌經(jīng)濟(jì)型轎車采用正時(shí)皮帶，緊湊型甚至更高才采用正時(shí)鏈條。如福克斯2.0那款就是正時(shí)鏈條。點(diǎn)火系統(tǒng)分電器，早期采用，4缸共用一個(gè)高壓點(diǎn)火器，用分電器控制點(diǎn)火順序（機(jī)械控制）。現(xiàn)在汽車主流配置，每個(gè)缸配備一個(gè)高壓包。4個(gè)缸4套高壓包，以電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火順序。好處就是若其中一個(gè)故障，其他缸不受影響，汽車也可以低速行駛至修理站。如果共用.后果你懂的，不解釋。從上面的原理也可以看出。采用分電器的發(fā)動(dòng)機(jī)。不單少了幾個(gè)高壓包，而且還少了一整套傳感系統(tǒng)。沒實(shí)際使用過福克斯，我只對可能出現(xiàn)的做個(gè)名詞解釋，不對該發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)表評論。但是有一點(diǎn)可以確定。1.6和2.0并不是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，廣告宣傳單上的大多2.0那款居多。

新福克斯1.6的動(dòng)力輸出表現(xiàn)已經(jīng)和以前1.8 的發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)差不多了，所以1.6的動(dòng)力問題也不大，完全可以滿足使用要求。新福克斯配備了6速干式雙離合，個(gè)人認(rèn)為是多片，這個(gè)不是很確定。鑒于大眾的DSG反映出的問題，我對福克斯的雙離合很猶豫，不是完全信任，因?yàn)槊绹嗽陔p離合方面不見得比德國人強(qiáng)，尤其是在對中國城市道路路況的了解方面。新福克斯搭載的2.0升GDI自然吸氣直噴引擎帶有Ti-VCT可變正時(shí)系統(tǒng)，是福特在中國推出的首款應(yīng)用燃油直噴技術(shù)的非渦輪增壓引擎。燃油直噴技術(shù)可使氣缸在每個(gè)工作循環(huán)內(nèi)能夠吸入更多的空氣，燃油則以200Bar的高壓直接噴入氣缸當(dāng)中，從而獲得更好的霧化效果。配合高壓縮比的設(shè)定，是引擎的性能與經(jīng)濟(jì)性雙雙獲益。據(jù)車廠介紹，這副引擎的輸出為170匹，百公里綜合油耗為6.8升。新福克斯采用的PowerShift 6速雙離合變速箱采用干式離合片設(shè)計(jì)，有利于其靈敏度，并減低變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。配合較為緊密的齒比設(shè)定，可進(jìn)一步提升新福克斯的提速性能和動(dòng)力銜接性。

1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)。新福克斯的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在長安福特國產(chǎn)，代號為C6,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一款不帶增壓的直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是福特1.6L Ecoboost增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的簡配版，去掉了增壓器。