就是福特1995年的Sigma（西格瑪）發動機。資料可以查得到。從參數上看，并不是很差，但是有網友反應這款發動機依然使用分電器和正時皮帶。篇幅有限我簡單介紹一下這兩個東西國際大環境，不做具體數據分析。正時配氣系統，嬌貴，受損則發動機大修，費用不菲。皮帶有斷裂可能，所以日系車全系淘汰正時皮帶。因為成本昂貴，其他品牌經濟型轎車采用正時皮帶，緊湊型甚至更高才采用正時鏈條。如福克斯2.0那款就是正時鏈條。點火系統分電器，早期采用，4缸共用一個高壓點火器，用分電器控制點火順序（機械控制）。現在汽車主流配置，每個缸配備一個高壓包。4個缸4套高壓包，以電子系統控制點火順序。好處就是若其中一個故障，其他缸不受影響，汽車也可以低速行駛至修理站。如果共用.后果你懂的，不解釋。從上面的原理也可以看出。采用分電器的發動機。不單少了幾個高壓包，而且還少了一整套傳感系統。沒實際使用過福克斯，我只對可能出現的做個名詞解釋，不對該發動機發表評論。但是有一點可以確定。1.6和2.0并不是同一款發動機，廣告宣傳單上的大多2.0那款居多。

新福克斯1.6的動力輸出表現已經和以前1.8 的發動機的表現差不多了，所以1.6的動力問題也不大，完全可以滿足使用要求。新福克斯配備了6速干式雙離合，個人認為是多片，這個不是很確定。鑒于大眾的DSG反映出的問題，我對福克斯的雙離合很猶豫，不是完全信任，因為美國人在雙離合方面不見得比德國人強，尤其是在對中國城市道路路況的了解方面。新福克斯搭載的2.0升GDI自然吸氣直噴引擎帶有Ti-VCT可變正時系統，是福特在中國推出的首款應用燃油直噴技術的非渦輪增壓引擎。燃油直噴技術可使氣缸在每個工作循環內能夠吸入更多的空氣，燃油則以200Bar的高壓直接噴入氣缸當中，從而獲得更好的霧化效果。配合高壓縮比的設定，是引擎的性能與經濟性雙雙獲益。據車廠介紹，這副引擎的輸出為170匹，百公里綜合油耗為6.8升。新福克斯采用的PowerShift 6速雙離合變速箱采用干式離合片設計，有利于其靈敏度，并減低變速箱的運轉阻力。配合較為緊密的齒比設定，可進一步提升新福克斯的提速性能和動力銜接性。

1.6L Ti-VCT發動機。新福克斯的1.6L發動機已經在長安福特國產，代號為C6,。這款發動機是一款不帶增壓的直噴四缸發動機，是福特1.6L Ecoboost增壓直噴發動機的簡配版，去掉了增壓器。