1、哈弗H6的1.5T發動機型號為4G15B，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，官方數據顯示綜合油耗7.2L。中低速動力非常不錯，高速則動力儲備不足，更適合日常城市使用。2與之匹配的是六速手動變速箱。擋位間的齒比相對比較小，所以換擋時的動力損耗也較小，加速時動力銜接也更好。六擋為高速巡航擋位，高速行駛時可以讓發動機轉速更低，這也可以提升燃油經濟性。

低扭不足，因為蝸輪介入的比較晚，所以在市里開比較肉一些。等車跑起來轉速提升后，性能會有一個質的飛躍。比較適合跑高速。但我個人對這款發動機的使用壽命持懷疑態度。同樣為1.5T,BYD的性能更好一些。

哈弗h6 1.5t發動機：
（1）這款1.5T引擎的技術參數還是不錯的，最大馬力有150匹，扭矩有210牛米，技術數據與大眾的1.4T引擎相當，因此這款發動機的技術還是很不錯的。（2）哈弗H6 1.5T車型搭載了了一臺型號為GW4G15B的1.5升渦輪增壓發動機，采用渦輪增壓中冷和可變正時氣門技術，所以最大功率110千瓦/5600轉，最大扭矩210牛·米（2200—4500轉）。參數可以與大眾著名的1.4T的EA111發動機媲美！（3）渦輪增壓發動機，具有省油，低速扭矩好，扭矩峰值容易達到等優點
發動機性能參數：
（1）扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。（2）扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。（3）發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。

廢話少說，看表：
（以上表格由作者龍十七夜制作，轉載和使用需經本人許可）
對比了目前國內的一些主流廠商的SUV搭配的1.5T渦輪增壓發動機，從表中可以得出：
1、由于長城、東風和江淮的1.5T發動機使用的是多點電噴，所以功率和扭矩相比其他幾家的直噴發動機動力性方面要弱一些。2、油耗方面，這里統計的是車主的百公里油耗，由于各個廠商的統計樣本不一樣，只能作為一個參考，另外要說明的是，整車油耗跟發動機本身的油耗是兩個概念，涉及到整車的調校和傳動系統的匹配，所以單純評價整車的油耗不足以說明發動機本身的油耗優劣。3、可靠性也是非常重要的一個考量指標，也就是發動機的故障率，各廠商的發動機也都存在不同程度的各種問題，對比了一下大眾途觀的發動機，由于途觀使用的是大眾經典的發動機，經過長時間的驗證，故障率確實比國內廠商的發動機的故障率低。但在國內的橫向對比來看，可以說可靠性差別不大，經過多年的發展也有了很大的進步，但是與大眾等一流廠商的發動機相比，還存在著一些差距。這幾家的發動機的可靠性排名依次是長安、江鈴、長城、比亞迪，另外兩家由于數據不足，無法確定。長安和江鈴都是和福特合資的企業，可能由于引進了外資的技術和標準，所以不管是技術還是可靠性都有了不小的進步。由于江鈴是商用車出身，所以在整車的可靠性上還比不上長城，但不可否認，發動機故障率確實更低。長城全新的1.5T發動機在動力性指標上，確實很牛，筆者在查看了2018款的新車上，暫時沒有查到這款發動機的數據，所以，只憑一個動力性指標不足以判斷發動機的好壞，像某位車友說的一樣，一款發動機的好壞需要根據萬有特性曲線，動力性，經濟性，可靠性等多個指標來進行判斷，但筆者依然固執地認為，可靠性才是最重要的指標，即使一個發動機的數據再好看，如果故障率太高，那也絕對稱不上一臺好的發動機。想當初很多國外發動機引入中國使用了很多年之后，在數據和技術上已經非常落后了，甚至無法滿足排放標準，但是由于可靠性高，使得這些發動機的生命周期大大的延長。以上。