您好,12款的是新發動機BYD473QE，采用可變氣門升程技術（VVL）、廢氣再循環系統（EGR），新發動機的扭矩和功率都比我的發動機大，油耗卻比我的更低，我一般開7L，新發動機僅僅6.2L。內飾上，12款的跟我的11款也不同，12款換了全新內飾，個人感覺色調等方面更好。12款的隔音效果也更好，因為增加了前后隔音棉。12款的用的是博世無骨雨刷，采用空腔注蠟技術，全車18個鈑金件更換鍍鋅鋼板，整車氣味、車身縫隙、漆面等方面都有改進。希望對您有所幫助,祝您好運!

1、內飾做工有點毛糙，這個不假，這與F3是比亞迪第一胎有關系，供應商系統的成熟需要一個過程，在6月以后的車上你又能看到明顯的改進。在內飾做工和選材上肯定比不過同級別日本車，在這一點上，我佩服日本人的做得極其到位的面子工程，但是在看不見摸不著的地方就說不好了。要是摒棄日系車，在同級別的捷達、富康中進行對比的話，我個人認為在內飾做工方面F3和這些車相差不多。2、沒有高位剎車燈，這個很多朋友都提過，這個跟F3的型號是相對應的，解決辦法很簡單，自己加裝一個花冠的，幾十快搞定。3、F3的外型抄襲花冠，F3是在利用別人的平臺，在次技術創新的結晶，可以說是中國汽車發展的一個新的模式，而且這個模式也是被很多人認可的，F3的尾部處理個人感覺比花冠更為和諧。4、沒有天窗，可選裝。5、車標難看，還是時間問題，品牌認知度不高，不怕別人說的話，換成花冠的。除了以上幾點之外，目前沒有發現F3更多的缺點，所謂瑕不掩玉，即使再多的缺點比起F3絕對的性價比，那動感時尚的外形、很底的使用成本和優良的操控性都是很微不足道的，如果您認識到了比亞迪F3的這些小小不足并能欣然接受的話，那么您就可以把F3領回家了

07新款F3增配上市
07新款比亞迪F3在外觀上沒有大的變化，依然是大氣的造型、流暢的線條、時尚的前臉和微翹的尾部，很有中級車的典范；車身鈑金做工精細，車身縫隙均勻、整齊。但是仔細觀察，就會發現其增設了抗靜電鯊魚鰭天線，細節之處更顯比亞迪汽車獨特、細致。打開車門坐進車內，內飾的色調與布局給人溫馨的感覺。座椅由原來的高級織物面料，換成了高級打孔皮座椅，坐上去感覺軟硬適中，而且透氣性好、美觀大方。應該說配置豐富正成為民族品牌車型的優勢，比亞迪F3原來的配置就相當豐富，而07新款比亞迪F3在配置上更是不吝成本地投入，在原有配置的基礎上，新增了渦旋式制冷空調、高級打孔皮座椅、防爆曬儀表臺、豪華仿桃木內飾等多項配置。從增配內容來看，改動涵蓋了影音系統、車載電器等所有內飾范圍。這使得新款無論是在乘坐的舒適，做工的精細都達到一個新高度。值得一提的是，新增的MP3接口，在高保真音響系統上設置了一個USB接口，可將MP3插入接口，播放里面的歌曲，使車主在駕駛時更享受。試駕時，記者特意拿了MP3插入連接端口，曼妙的音樂就飄了出來。操控靈活，寬敞舒適
07新款比亞迪F3的動力系統沒有任何變化，仍采用三菱4G18汽油發動機，看來比亞迪對于這臺廣泛應用的有著穩定可靠的動力輸出的發動機還是比較滿意的。鑰匙旋至ON位置，數字、刻度及指針一一清晰呈現，無論晝夜都有良好的辨識性，儀表盤背景照明采用的是以往多用在高檔車上的LED燈光。轉動鑰匙，F3的發動機在平穩中啟動，掛上1擋后，車子穩穩地啟動，轉速上升到3000轉左右換上2擋，感覺擋位清晰，加速順暢。駕駛中可以清晰地感受到F3的底盤出色地過濾掉大部分來自地面的顛簸，并且在一定程度上抑制過彎的大幅側傾，在進、出彎道時動力銜接也令人滿意。試駕之后，車迷馬先生頗為滿意地評價道：“平滑流暢且強勁有力的加速性能，動力的最佳分配和液壓助力轉向系統的完美設計保證了F3在復雜多變的交通狀況下，游刃有余、輕松應對，充分發揮隨需而動的特性。跟隨我們體驗了一路的提速、剎車、轉彎、變線等測試，吳先生坐在后排依然一臉的怡然，還蹺著二郎腿，“這車后排座椅明顯寬敞了許多，坐起來非常舒適，后面要是坐上三個成人，也不會覺得太擁擠。性價比優勢更明顯
雖然多項增配，讓07新款比亞迪F3以全新的形象亮相新年，但其售價依然維持在7.38萬~8.98萬元不變。這使得07新款比亞迪F3的性價比達到一個新高度，重新樹立了該價位車型的標桿。比亞迪汽車廠方負責人表示，“鑫禧攻

一，動力。優點：13足夠用，低轉速時扭矩突出，3000轉以下加速明顯，有推背的感覺，超車并不象想象中的困難。缺點：低轉速時扭矩大，估計發動機磨損也不小。解決辦法：盡量不要猛加油、猛收油；小心磨合，同樣的轉速位置不要超過5分鐘，讓發動機在2000轉以下各轉速都充分磨合；磨合期以后添加抗磨劑（不知道哪種最好，請各位指教）二，視線。優點：開闊，比想象中的好。缺點：13排量座位不能升降，不能見發動機，A柱問題要多注意，特別是倒車時特別要注意車頭。解決辦法：加裝倒車雷達，倒車時不要顧后不顧前；坐高矮的可能不得不加裝厚坐墊。三，剎車。有人說太軟，我覺得沒必要擔心，非常好了，只要不用來飆車。四，方向。回力非常小，方向盤無間隙，不知道是優點還是缺點。五，油耗。試駕的車顯示總里程1950公里，我上車后清零，4公里起步、停車，市區開闊路，6.1公升/百公里，但愿堵車也不要超過8公升/百公里。六，噪聲。我從16年前開始動車，破車開習慣了，反而覺得這車發動機聲音太小。建議：一，注意磨合，不要在同一轉速保持太久，各個轉速交替磨合，好處多多；二，沒必要加裝太多東西，幾年以后會有更好更便宜的車；三，加裝“雙向”防盜器，不會打擾別人，S4店的太黑，不要買；四，小坐車時安全帶注意不要卡到脖子五，同一城市如果有兩家以上廣本專賣，沒必要交定金，很快就會有現車；如果一定要訂，合同注明“如果本市其它廣本專賣店有現車，而本專賣店需要等待一周以上，則無條件退還定金”—我就吃了這虧了，呵呵呵，另一家的提車了，這一家還沒到貨，慘啊，呵呵。

外觀內飾方面，比亞迪F3外觀更加流暢，空間變大，前中網換成豎條瀑布式，多了前后隔音棉；配置方面：2013款比亞迪F3主要對配置方面進行升級，全系增配了無鑰匙啟動、無鑰匙車門開啟功能，此外舒適型還提供ABS+EBD的選裝，而標準型可選裝前排安全氣囊。1、F3是貨真價實的經濟型中級車，從外形參數來看，足夠配得上一款B級車了，基本車型是三廂車，采用了普遍的前置前驅形式，F3采用三菱4G18發動機，排量1.6L，百公里油耗不大于6.5L，最大爬坡度高于35%。電子設備比較完備，只是還不知道變速箱采用的何種形式，不過參考哈飛的新車賽豹，手動變速器應該是標準配置吧，不過對于追求操作簡便的消費者，手自一體式AMT也是值得期待的。按照這個配置，其定價在10～15萬還是比較合理。2、2011年10月31日，比亞迪汽車正式向外宣布推出2012款F3，搭載比亞迪“全芯升級”發動機BYD473QE，功率、扭矩提升到了一個新的檔次，百公里綜合工況油耗再次突破6.5，達到6.2，并且配備了EGR廢氣再循環系統和VVL可變氣門升程技術，達到、更省油、更節能、更環保的功效。配置全面升級，品質明顯提升，但價格不變。此款F3將繼續享受節能惠民補貼政策3000元。3、全新F3相比現款車型，長度上由原來的4533mm加長到4605mm，軸距依舊維持現款的2600mm。尖銳的前大燈，X狀中網等。車漆方面，新車現共有冰海藍、天山白、雅典銀、德蘭黑等4款顏色供消費者選擇。全新款式的輪轂主流了。全新F3新增了LED燈源。動力方面，1.5L自然吸氣發動機依舊得以使用，匹配的是5速手動或6速DCT（官方稱6速手自一體變速箱）。除此之外，還新增了同樣使用在速銳上的1.5TI渦輪增壓直噴四缸發動機，僅一款車型，配備6速手動變速箱。作為全新F3的入門級車型是鋁合金輪轂需要選裝，而且前霧燈也沒有裝備；配備了電動外后視鏡、無骨前雨刷、后霧燈、LED燈源等等。

我的F3是2011款的，發動機是BYD473QB，不過現在出了2012款。下面是我的大致感受。油耗。這個要看路況，還要看季節，我一般70%的市區路況，20%多的高速路況，不到10%的郊區或鄉村路況。平均下來，冬天7L多一點，夏天不到7L,我覺得非常可以了。12款F3用的是BYD473QE發動機，采用可變氣門升程技術（VVL）、廢氣再循環系統（EGR)，油耗僅6.2L。動力。相比于其他1.5L的車，我覺得F3是很流暢的，提速還不錯。新發動機采用可變氣門升程技術（VVL）、廢氣再循環系統（EGR)，扭矩、功率都提高了，動力更強。舒適度。這個價位的車舒適度我比較滿意，比遠景、騰翼C30、陽光都好。品質。我的車平時保養比較好，沒出過什么大問題，之前存在的一些小問題在12款上也都做了改進，比如12款的漆面、車身縫隙、車身密封性、開關門聲音、隔音效果等都有了進一步提高。品質方面，國產車正在趕超合資車。最后不得不提的就是價格。F3給了車主最大的實惠，我買的時候還有3000元的補貼，12款的也繼續享受，雖然升級了，12款的卻沒有加價。

我的是11款，12款最大的特點是升級、增配，但沒有加價，還繼續有3000的補貼。我的發動機是BYD473QB，12款的是新發動機BYD473QE，采用可變氣門升程技術（VVL）、廢氣再循環系統（EGR)，新發動機的扭矩和功率都比我的發動機大，油耗卻比我的更低，我一般開7L，新發動機僅僅6.2L。內飾上，12款的跟我的11款也不同，12款換了全新內飾，個人感覺色調等方面更好。12款的隔音效果也更好，因為增加了前后隔音棉。12款的用的是博世無骨雨刷，采用空腔注蠟技術，全車18個鈑金件更換鍍鋅鋼板，整車氣味、車身縫隙、漆面等方面都有改進。總體來說就是12款上F3有的，我的小3不一定有；我的小3上有的，12款F3上都有。雖然配置等方面11款不如12款的，不過還好，我的11款到現在也沒出過什么大問題，大體還很滿意。