寶馬也燒的，我一同事的523后備箱常備一桶機(jī)油，我老板老婆的3.0T的X5也一樣~我老板的奔馳S350也是后備箱常備一桶機(jī)油，我有次開(kāi)這車(chē)還自己親自加過(guò)一回，因?yàn)樾熊?chē)電腦顯示需要加機(jī)油。更夸張的是我另外一個(gè)同事的C200竟然也燒機(jī)油。我覺(jué)得是不是燒機(jī)油的會(huì)扎堆呀，不過(guò)我爸的07款途銳4.2跑了幾年了都沒(méi)有燒過(guò)機(jī)油的。

首先說(shuō)一個(gè)概念性的問(wèn)題：只有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才燒機(jī)油，奧迪寶馬大眾都燒，只要是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間長(zhǎng)了都有不同程度的機(jī)油損耗。但是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)就不燒，比如A6L 30FSI以上的車(chē)型，也就是V6自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，我13年買(mǎi)的車(chē)，到現(xiàn)在一點(diǎn)機(jī)油都不燒。

車(chē)上路時(shí)間超15年,行駛路程超30萬(wàn)公里,發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損選成串油引發(fā)燒機(jī)油,如是新車(chē),就是機(jī)油加得過(guò)滿!

原因有以下幾方面：
1：寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油工作溫度比一般的汽車(chē)要高
2：寶馬車(chē)相對(duì)于其它品牌保養(yǎng)周期長(zhǎng)，一般日韓品牌都是5000公里一保養(yǎng)，而寶馬是1萬(wàn)能公里一保養(yǎng)，保養(yǎng)的勤快當(dāng)然機(jī)油燈亮的可能性減少了很多
3：與一般的車(chē)所有機(jī)油不同，像寶馬這樣的高檔品牌一般都使用全合成機(jī)油，這種機(jī)油粘性小，流動(dòng)性好也就是說(shuō)潤(rùn)滑度好，但相對(duì)容量灰發(fā)一點(diǎn)4：活塞與活塞環(huán)之間間西大，這個(gè)就是機(jī)械上的問(wèn)題，我估計(jì)是為了考慮更好的熱脹冷縮吧，最后寶馬車(chē)當(dāng)然有自己最先進(jìn)和過(guò)人的地方，但必竟也是一個(gè)車(chē)，我覺(jué)得從品質(zhì)和質(zhì)量的控制上比日系豪華車(chē)要弱一點(diǎn)。其實(shí)在國(guó)外汽車(chē)要燒機(jī)油比國(guó)內(nèi)接受度要高，必竟人家的汽車(chē)消費(fèi)比我們要早幾十年，當(dāng)然對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)識(shí)也比我們廣，國(guó)外認(rèn)為汽車(chē)有機(jī)油消耗蠻正常的，只要在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)是就正常的。

不能說(shuō)都燒，但是10之8.9都有。德國(guó)車(chē)燒機(jī)油現(xiàn)在都成普遍現(xiàn)象了，好車(chē)就是用來(lái)修的，燒錢(qián)。

寶馬大多都燒機(jī)油，德系車(chē)一般都有燒機(jī)油的情況出現(xiàn)，一般問(wèn)題都不大，注意保養(yǎng)就行
“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車(chē)輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車(chē)輛氧傳感器過(guò)快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車(chē)主反映愛(ài)車(chē)“燒機(jī)油”，那么，了解燒機(jī)油的危害、判別及避免方法很必要。