我用車3年了，沒出過什么毛病，而且買車就圖個省油省心。以我對威馳使用了解，質(zhì)量上確實不用擔心，一汽豐田牌子大，靠譜；雖然是小排量車，只要舍得給油，也能感覺到推背感。而且空間還不錯，尤其是后備箱將近500L，我?guī)Ш⒆映鋈ネ娼?jīng)常把他的電動小汽車放里面，很方便。外觀更個性時尚了，好像配置也增加了，如果感興趣就自己上網(wǎng)上多查查資料唄。

更符合規(guī)范和更好恢復(fù)

我開的就是豐田威馳06款1.5AT，比較適合家庭使用，個人對它有這些意見，樓主可以參考一下，內(nèi)飾過于簡單，沒有一種豪華感，用料粗糙，雖然是小型車，空間還算可以，車尾箱空間不算小，但個人最不滿意是儀表板，沒有方向盤前面的指針儀表板，方向盤前面空空如也，代替的是設(shè)計在中間部位的液晶顯示儀表板，給自己好像沒有一種駕車的樂趣，剎車還是比較靈敏，但是起油沒有一種連貫的感覺，一下子很慢，一下子就沖一樣（可能技術(shù)問題吧，但開其他車沒這種感覺），最值得提的是在高速行使的時候有一種很飄的感覺（就是好要飛起一樣），操控性很好，對于十萬左右的車是值得買的！

一汽豐田這款車的性價很高，豐田的質(zhì)量還是不錯，設(shè)計很人性化

開不壞的豐田，修不好的大眾

豐田汽車全球銷量都是非常出色的，日系豐田的質(zhì)量也是數(shù)一數(shù)二的。日系車的鈑金工藝，發(fā)動機技術(shù)也是很出色的。油耗也不高。至于你說的異響應(yīng)該是儀表臺出現(xiàn)的。不因為鈑金工藝造成

搭載VVT-i發(fā)動機的新款威馳即將上市，不一樣的駕駛感受已經(jīng)來臨。2002年第一輛威馳落戶天津一汽豐田，首推車型包括了6個系列，它們分別裝備了1.3升的8A發(fā)動機和1.5升的5A發(fā)動機。在當時依靠先進的技術(shù)以及豐田的品牌效應(yīng)，獲得了很多車主的認可。但隨著時間的推移，很多品牌在這一檔次上都推出了相應(yīng)的車型，市場競爭異常激烈。新近推出的威馳，除了外形與內(nèi)部有幾處微小變動外，最主要的是將豐田的獨門絕技—VVT-i技術(shù)應(yīng)用在了新款威馳的發(fā)動機上。VVT-i發(fā)動機是目前豐田應(yīng)用在很多車型上的主力發(fā)動機，而VVT-i的中文意思是“智能可變配氣正時系統(tǒng)”。具體來講，這一系統(tǒng)的最大特點是可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制進排氣凸輪軸，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機進行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時，從而在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高扭矩，并大大改善燃油經(jīng)濟性，有效地提高了車輛的動力性能，減少油耗并降低排放。天津一汽豐田新款威馳外觀圖片
在實際駕駛過程中，VVT-i發(fā)動機對于駕駛者對油門施加的壓力會迅速作出回應(yīng)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，速度提升的幅度比老款威馳要更加強烈。2擋時扭力的輸出依然充足，將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)/分時會得到很好的提速性能。不過隨著轉(zhuǎn)速的提高，會感覺到動力輸出有一定幅度的衰減，提速感不再那么強烈，但當轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)/分后，會明顯感覺到發(fā)動機的扭力輸出突然上升了一個臺階，再加速能力也讓我們不得不贊嘆這款發(fā)動機優(yōu)異的性能表現(xiàn)。如果僅僅更換了發(fā)動機還不能保證車輛動力性能有明顯的提升，相應(yīng)的對變速箱進行重新調(diào)校才會將發(fā)動機的優(yōu)勢體現(xiàn)出來。新款威馳對于變速箱與發(fā)動機的匹配也下了一番工夫，在實際操控中，通過擋位合理的控制，使駕駛者能充分體驗到VVT-i發(fā)動機所帶來的駕駛樂趣。內(nèi)飾風(fēng)格并無改變,電動后視鏡成為基本配置.
另外，新款威馳在一些地方也做了改動。在外部，重點放在了使車身上的一些線條更為硬朗、突出，對于整體造型的塑造起到了點睛的效果。更具動感的新式輪輞與車身突出的棱線相互映襯，增強了新款威馳整體的時代氣息。在內(nèi)部，深淺分明的色調(diào)搭配以及獨特的儀表盤設(shè)計依舊沿用，電動后視鏡這一人性化配置的引入為車主的駕駛提供了很大方便，而可播放MP3格式的音響系統(tǒng)將會更好地滿足不同用戶的需求。展開