兩款車都不錯，銳志后驅2.5V6，經典車型，性能穩定，外觀喜歡，而且現在優惠幅度挺大。內飾跟做工都挺滿意（比ATZ好），而且軸距夠長，唯一就是后驅傳動軸所犧牲的后排中間腿部空間。喜歡銳志8個年頭了。一個阿特滋創馳藍天的2.0自然吸氣，直噴技術超高壓縮比發動機，油耗低是亮點，外形非常拉風，感覺現在二十萬的車外觀沒有第一也絕對第二。內飾的話，不感冒，我現在天天接觸馬自達CX5，內飾很ATZ基本一致。按喇叭不是很方便，突出太高了，隔音水平有待提高，不過這有可能是馬自達zoom-zoom的特色，通過發動機來傳遞運動激情的信號，后排比CX5多了出風口，副駕駛配有電動座椅，比CX5厚道。檔次也提高了，做工比長安好，這點一汽還是非常不錯。

阿特茲是馬六的全新換代車型，外觀設計不錯，不過對比銳志，銳志也是剛剛經過改款的車型，外觀上并不輸阿特茲，在看動力銳志v62.5和3.0兩個排量的自吸發動機，對比阿特茲的2.0和2.5有明顯優勢，空間上銳志也是要優于阿特茲，操控上銳志的前置后驅肯定比阿特茲的前置前置有優勢，所以綜合對比還是銳志更好一些。

當然是銳志好了！V型6缸發動機，杠杠的。后驅動（高檔次）。跑起來爽！沒有任何車能比的（這個價格）。

選銳志吧銳志是豐田旗下一款熱門運動車型。2013款銳志在原有車型的基礎上對車身前臉做了變動，使線條更加的凌厲動感，內飾舒適精致，但與外觀運動風格略有出入，搭載V6發動機，操控靈活。

兩款車都不錯，但兩款特點也非常鮮明
①銳志屬于后驅車，V6的發動機也非常平順耐用，阿特茲是前驅
②兩款車的地盤，銳志相對來較舒適。阿的地盤比較運動
相對來說，銳志的駕駛感受要比阿強一點，后驅和V6的搭配很有韻味，這點是前驅所不同的

阿特茲！銳志太老了，話說車子都是買新不買舊啊，阿特茲外觀、內飾、運動性都比較符合現代的風格。

首先我是銳志車主（尚銳），阿特茲我開過2.0頂配和2.5低配，基本市區行駛，作為長期銳志車主和短期的阿特茲體驗者在這寫下一點個人的看法，希望可以給大家一點參考價值。動力方面
其實蠻不希望把動力放第一項的，因為這兩臺都是車重超過1噸5的中級車，在這討論加速啊什么的感覺有點本末倒置的感覺。既然兩車宣傳定位都是運動型轎車，那就姑且先談動力。銳志的2.5 5GR-FE發動機其實和3.0的2GR只是活塞行程的一些細微差別，與2GR相比，這款2.5的發動機更偏向高轉速輸出。5GR最大馬力193和馬自達的2.5創馳藍天一致，最大扭矩馬自達數據更好。整車重量馬自達也更輕，然而可能是19寸圈拖后腿的緣故，實際加速兩車表現差不多。市區紅燈起步銳志明顯比阿特茲生猛，會有突然向前竄的推背感（這也是豐田車的一貫特性）。阿特茲油門調教的更像歐系車，淺踩并不會像銳志那么竄。起步之后銳志在3檔時會有難以察覺的微小頓挫，輕踩油門會在2000轉以內完成連貫柔順的加速動作（無論eco或sport模式D檔，油門到底急加速到5000多轉銳志也不會升檔，這點我非常喜歡，以至于S檔基本沒什么用）。阿特茲的變速箱發動機配合默契，加速動作一氣呵成，很難感覺到頓挫。降檔動作也比銳志的6AT更為靈敏。另外銳志在冷車時低速行駛會有轉速跳動的現象，個人愚見是ECU標定問題，卡繆斯有款銳志外掛電腦就是解決這個。網上很多人說阿特茲動力比銳志更好，但其實實際駕駛中無論市區還是高速，銳志主觀上給人以動力比阿特茲更勝一籌的感受。行駛質感
個人的銳志買回來之后5K公里就更換了KYB黃筒套裝，仿TOM‘s頂吧和日本酷似狗的底盤拉桿，原車的操控現在已經忘記大半，原車FAD/KYB黑筒避震軟硬可調，ECO模式下非常之軟，Sport模式下則很跳，有種避震筒拉不住彈簧的感覺。（銳志原車彈簧非常之硬）轉向時支撐性不佳，也就是開船的感覺。小幅改裝后銳志操控比阿特茲更韌更靈動，（更換避震后轉向時催動油門到3000多轉非常有意思，那些說后驅和前驅日常開根本開不出區別的人我懷疑小腦可能有點病變。原廠來說的話，阿特茲是該級別操控數一數二的中級車，沒有老款馬6那么純粹，但比起慵懶大叔范的原廠銳志還是強得多的。行駛過程中的隔音和對小顛簸的濾震，銳志更好，我開的那個阿特茲總覺得右門一直有個塑料在嘎吱嘎吱，馬自達在行駛高級感上的水準還是離豐田有點距離。銳志發動機怠速非常安靜，馬自達在噪音控制和抖動上不是很好，無論怠速還是加速，發動機的噪音都會傳進駕駛室。

這兩款車確實挺糾結的，可以說完全不同風格。銳志，后驅，駕駛感像打太極一樣舒緩，日常駕駛沒什么轉向過度。阿特茲，前驅，駕駛感像跳街舞一樣凌厲，轉向不足抑制的很好。如果從改裝潛力來說，后驅的銳志可玩性更高。如果只是原廠車的話個人傾向阿特茲，平臺技術、底盤調教、動力系統匹配更勝一籌，另外后期維護也更簡單。