就是福特1995年的Sigma（西格瑪）發(fā)動(dòng)機(jī)。資料可以查得到。從參數(shù)上看，并不是很差，但是有網(wǎng)友反應(yīng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然使用分電器和正時(shí)皮帶。篇幅有限我簡(jiǎn)單介紹一下這兩個(gè)東西國(guó)際大環(huán)境，不做具體數(shù)據(jù)分析。正時(shí)配氣系統(tǒng)，嬌貴，受損則發(fā)動(dòng)機(jī)大修，費(fèi)用不菲。皮帶有斷裂可能，所以日系車全系淘汰正時(shí)皮帶。因?yàn)槌杀景嘿F，其他品牌經(jīng)濟(jì)型轎車采用正時(shí)皮帶，緊湊型甚至更高才采用正時(shí)鏈條。如福克斯2.0那款就是正時(shí)鏈條。點(diǎn)火系統(tǒng)分電器，早期采用，4缸共用一個(gè)高壓點(diǎn)火器，用分電器控制點(diǎn)火順序（機(jī)械控制）。現(xiàn)在汽車主流配置，每個(gè)缸配備一個(gè)高壓包。4個(gè)缸4套高壓包，以電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火順序。好處就是若其中一個(gè)故障，其他缸不受影響，汽車也可以低速行駛至修理站。如果共用.后果你懂的，不解釋。從上面的原理也可以看出。采用分電器的發(fā)動(dòng)機(jī)。不單少了幾個(gè)高壓包，而且還少了一整套傳感系統(tǒng)。沒實(shí)際使用過福克斯，我只對(duì)可能出現(xiàn)的做個(gè)名詞解釋，不對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)表評(píng)論。但是有一點(diǎn)可以確定。1.6和2.0并不是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，廣告宣傳單上的大多2.0那款居多。

實(shí)際試駕可確認(rèn)，新福克斯1.6在動(dòng)力上交足了功課，實(shí)際動(dòng)力性能在同排量里可排前列。尤其在大腳踩下油門的情況下，新福克斯1.6的提速給人的滿足感要強(qiáng)過絕大部分同排量、同為自動(dòng)變速的對(duì)手。雖然普遍的1.6L排量買家都對(duì)動(dòng)力要求不高，但好動(dòng)力一定有利于駕駛者應(yīng)對(duì)各種路況。值得注意的是，福克斯1.6的發(fā)力特點(diǎn)跟同級(jí)大部分對(duì)手不太一樣，它明顯偏向中高轉(zhuǎn)發(fā)力。在2500轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力很爽朗，正是這出色的中高轉(zhuǎn)發(fā)力給我們留下了好印象，對(duì)它的提速建立其信心。而在初段1500轉(zhuǎn)至2000轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出較為平淡，所以平時(shí)駕駛它，輕踩油門起步、提速，并不像大多對(duì)手（尤其日、韓對(duì)手）那樣輕快。好在高低轉(zhuǎn)速的反差不像一些運(yùn)動(dòng)型車那么明顯，我們?cè)囘^在半坡起步，不到2000轉(zhuǎn)也能確保平穩(wěn)地起步提速。