漢蘭達(dá)這車安全性非常不錯(cuò)。被動(dòng)安全方面,漢蘭達(dá)沿用豐田獨(dú)步世界的GOA車身,剛?cè)岵?jì)的“吸能車身”能最大程度減小碰撞后的座艙內(nèi)部空間變形,捍衛(wèi)駕乘者的安全。另外,機(jī)罩鎖改用兩片式結(jié)構(gòu)和最佳板厚,在保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的同時(shí),減少對(duì)行人的沖擊。空氣囊的配備上,標(biāo)配7個(gè)SRS空氣囊,不僅在駕駛座和副駕駛座配置了側(cè)安全氣囊,同時(shí)還配備能覆蓋3排座椅的先進(jìn)簾式氣囊,更擁有同級(jí)別車鮮有的膝部氣囊,對(duì)駕乘人員起到了全方位的保護(hù)。除此之外,保護(hù)頸椎的活動(dòng)頭枕、符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅固定裝置、前排預(yù)緊3點(diǎn)式ELR安全帶等安全設(shè)備也沿用到新漢蘭達(dá)之上。主動(dòng)安全方面,漢蘭達(dá)配備了在豪華品牌中具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的HAC上坡起動(dòng)輔助控制系統(tǒng)和DAC下坡輔助控制系統(tǒng)。在陡坡上起動(dòng)時(shí),HAC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保持4輪的剎車油壓而使車輛停止約2秒,避免了剎車到油門切換過(guò)程中發(fā)生向后溜車的現(xiàn)象,確保了車輛在坡道上平穩(wěn)地起動(dòng)。在急下坡或光滑路面下坡時(shí),DAC系統(tǒng)能使車輛以恒定低速行駛,防止車輪鎖死,同時(shí)可以大大降低車輛在坑洼路面下坡時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng),從而確保了行駛的穩(wěn)定性,提高駕乘的舒適性
同時(shí),VSC(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))綜合控制系統(tǒng),帶EBD(電子制動(dòng)力分配)的ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))、BA剎車輔助系統(tǒng)、TRC(牽引力控制系統(tǒng))、EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))和EPS-VSC綜合控制系統(tǒng)等安全配置也一應(yīng)俱全。值得一提的是,EPS-VSC綜合控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)的ABS、TRAC、VSC和EPS系統(tǒng)各自獨(dú)立操作不同,它能夠?qū)⑦@些獨(dú)立的功能合為一體,確保漢蘭達(dá)在行駛、轉(zhuǎn)彎和停止方面保持極佳的操縱性能。
兩驅(qū)爬不動(dòng)坡的說(shuō)法有些夸大其詞的含義。正常情況下,2.7的動(dòng)力是足夠用的,談不到強(qiáng)勁。兩驅(qū)車的爬坡能力不能與四驅(qū)比,在設(shè)計(jì)最大爬坡能力的數(shù)值內(nèi),是一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}都沒(méi)有的,畢竟,被定義為“大型城市SUV”也就說(shuō),不要用“越野”車來(lái)對(duì)待,要是用城市SUV來(lái)衡量,這應(yīng)該是一輛非常不錯(cuò)的車。
選2.7L還是3.5L,這恐怕是所有想買漢蘭達(dá)的消費(fèi)者最感興趣的問(wèn)題。要么就是2.7L兩驅(qū),要么就是3.5L四驅(qū),漢蘭達(dá)的動(dòng)力配置顯得很分明。在沒(méi)有弄清楚具體差異前,我們不妨先來(lái)看看價(jià)格,因?yàn)榇蠖鄶?shù)考慮漢蘭達(dá)的朋友對(duì)于同配置的2.7L和3.5L之間8-9萬(wàn)的差價(jià)還是很在意的。(點(diǎn)擊查看漢蘭達(dá)最新優(yōu)惠或詢問(wèn)同城最低價(jià))
2012款漢蘭達(dá)不同排量?jī)r(jià)格對(duì)比
車型
2.7 兩驅(qū)精英版 5座
3.5 四驅(qū)精英版 7座
售價(jià)(萬(wàn))
24.88
32.98
差價(jià) 8.1萬(wàn)
車型
2.7 兩驅(qū)運(yùn)動(dòng)版 5座
售價(jià)(萬(wàn))
27.88
車型
2.7 兩驅(qū)豪華版 7座 3.5 四驅(qū)豪華版 7座
售價(jià)(萬(wàn))
29.88 37.98
差價(jià) 8.1萬(wàn)
車型
2.7 兩驅(qū)至尊版 7座 3.5 四驅(qū)至尊版 7座
售價(jià)(萬(wàn))
33.88
42.98
差價(jià) 9.1萬(wàn)
這樣大的差價(jià)換來(lái)的是85馬力提升,全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和陡坡緩降功能。但即便有了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)的加持,漢蘭達(dá)也不是越野的材料。首先,源自凱美瑞的底盤懸架以及承載式車身設(shè)計(jì),令漢蘭達(dá)駕乘體驗(yàn)都偏向舒適;其次,所配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也不具備手動(dòng)切換,驅(qū)動(dòng)力分配靠電腦調(diào)節(jié),搞定濕滑路面沒(méi)問(wèn)題,但飛沙走石還是不給力。
如果僅僅是家用的話,漢蘭達(dá)還是不錯(cuò)的。如一樓兄弟所說(shuō),空間OK!乘坐感受OK!甚至鬼子給的售后服務(wù)也是OK的(看各地4S店實(shí)況哈~)。但是越野就算了。漢蘭達(dá)這個(gè)車從設(shè)計(jì)一直到廠家宣傳就壓根就沒(méi)說(shuō)它能越野,漢蘭達(dá)2.7排量只是日本人為了提高漢蘭達(dá)的銷量而做出的減配降價(jià)措施。這一減減的還很厲害,V6發(fā)動(dòng)機(jī)減成了4缸,4驅(qū)改成了前驅(qū),這樣的搭配做到動(dòng)力充沛是不行,但作為家用車的話還是絕對(duì)夠用的。說(shuō)道2.7的漢蘭達(dá)就不得不說(shuō)說(shuō)前些時(shí)間的爬坡門。爬坡門這倒應(yīng)該是真的。但這不能怪這車,應(yīng)該怪有些人的觀念沒(méi)轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)吧。有人看見(jiàn)這車“又大又威猛”,就以為這車能越野。其實(shí)不然。這車本身車身就重,身材龐大,轎車形式的底盤,2.7配置的還是前驅(qū)。上陡坡這驅(qū)動(dòng)力很難傳到地面。自然陡坡也就難以上去。其實(shí)3.5L V6的漢蘭達(dá)還是不錯(cuò)的。動(dòng)力充沛,通過(guò)性強(qiáng)。偶爾爬爬坡什么的問(wèn)題不大。就是貴了點(diǎn)。但是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)的差價(jià)、前驅(qū)和4驅(qū)的差價(jià)。這兩個(gè)大家伙算一算,其實(shí)也就差不多了。而且,似乎3.5最低配的好像比2.7最高配的便宜吧,才30W出頭。不知你們當(dāng)?shù)氐?S店報(bào)價(jià)怎么樣。總之我的建議在最初就說(shuō)了:家用OK,越野不OK。正常用這車OK,開(kāi)這車玩玩不OK。還是看你買這車是要怎么用了。總之買車是個(gè)需要耐心的活計(jì),要好好想想自己用車的習(xí)慣、車輛購(gòu)買后售后服務(wù)的方便程度以及自己經(jīng)常開(kāi)的路的路況去買車、選車。
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