起步的時候感覺輕快
越往后小排量的缺點越明顯
由于車身較重高速倒也穩定
這個車不會給你帶來很多駕駛樂趣
如果你開幾萬公里就換成本也比純內燃機的高
合適開很多公里和年頭的
不合適玩不合適玩不合適玩

卡羅拉雙擎采用了前麥弗遜式獨立懸架，后懸架則為變截面扭力梁式非獨立懸架，采用了“H”型的副車架，與普通扭力梁非獨立懸架有所卻別的是，在縱向推力桿與車身鏈接處有加強件，提升車輛抗橫向力的性能。發動機下方有著大面積的護板，其余地方也有護板保護，甚至關鍵的懸架鏈接位也有護板，保護十分充足。卡羅拉雙擎油箱采用的是樹脂材質
可惜的是底盤裸露位置沒有涂層保護，油箱采用的是樹脂材質，整體地盤平整性較好，沒有因遷就電池的布置而有所突兀的變化，從保護層面甚至比燃油版的卡羅拉來得更好。卡羅拉雙擎后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，沒有因為電池的加重而有所改變。同時扭力梁部分采用了變截面設計，可省去橫向穩定桿的布置，進一步減輕簧下質量。后懸架各構件之間采用的是焊接方式鏈接，由于變截面扭力梁，即可省去橫向穩定桿。卡羅拉雙擎與燃油版的采用相同的懸架結構，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架為變截面的扭力梁式非獨立懸架。麥佛遜式獨立懸架也是同級別車型最為常見的懸架形式，在保證良好的舒適性同時，對空間布局需求最小，值得一提的是其下擺臂采用的雙層沖壓鋼板焊接而成，比同級別車型來的更為厚實。悟空幫忙技師為你解答！

1、豐田的混動系統從1997年誕生到現在，可靠性已經經過十幾年的檢驗。2、已經確認不需要特別的保養。3、豐田自己是說電池壽命基本隨車，即使真的因為長時間特別的使用讓電池損壞，換個電池的費用也不算很貴。4、這是一套不需要改變用車習慣的混動系統，不需要為了開這車學習什么與傳統動力車輛不同的東西。5、這車的省油是真的很省，如果用節能模式再加上自己溫柔開車，達到官方聲稱的油耗是真的可以的。(普銳斯和混動凱美瑞已經驗證了，手動斜眼隔壁奧迪A3插電版)
6、因為其工作原理，這是目前開起來最平順的動力系統之一，連CVT也比不上，實際開起來就和純電車一樣，因為是和純電車真的沒有“變速”的(CVT原理上已經比階梯式變速箱平順，但是終究還是有個變速的動作)。缺點
1、和普銳斯那種專門為了混動系統開發的地盤不同，因為是在傳統動力車的地盤基礎上改變動力系統，所以電池系統會占用后備箱空間—就像混動凱美瑞那樣。2、因為混動系統成本更高，所以同價位下，配置肯定會低一點，對配置很看重的話，就要糾結一番了。有一點，卡羅拉上用的這套混動系統實際動力不會弱的，根據三代普銳斯的情況，原廠調教會偏向經濟風格，需要感受動力的時候，用運動模式之類的，不會讓你失望。畢竟這套也用在雷克薩斯CT上，命名為CT200h，可以看出官方是認為該車的動力是2.0自然吸氣發動機級別的。豐田現在開始推行的TNGA模塊化平臺，第一輛車就是新一代普銳斯，這個平臺做出來的普銳斯把油箱和電池都集成到后排座椅下方，大幅度提高了空間利用率，并且上面搭載改進后的混動系統（官方還稱之為第二代）體積上也縮小了。因為是模塊化平臺，預計以后下一代卡羅拉的混動會沒了后備箱這個缺點；另外以后豐田其他的前驅車型也都有機會混動化(這個模塊化平臺包含了所有的前驅車行，A0級、A級、B級的都有)
畢竟豐田已經說了，2050年減少90%的碳排放，并放棄在旗下車型使用純化石燃料動力。