奔馳新款C級作為國產(chǎn)奔馳的入門級車型，C級的排量和價格區(qū)間也不斷下探，帶給寶馬和奧迪不小壓力。機(jī)械增壓的性能也能滿足日常需求，總的來說很值得買的！

外觀方面，奔馳baiduC級AMG整體造型設(shè)計感十足，zhi車身尺寸方面，長寬dao高為4751*1877*1402mm，結(jié)合專-未取到值-的軸距屬，符合這個級別的平均水平。奔馳C級AMG的頂配版配有導(dǎo)航路況信息顯示、車聯(lián)網(wǎng)、道路救援呼叫，保證了日常行駛的舒適性。動力方面，奔馳C級AMG頂配版搭載4.0T 510馬力 V8發(fā)動機(jī)，能夠滿足日常駕駛中所需要的動力需求。作為一款備受關(guān)注的中型車，奔馳C級AMG憑借著動力強(qiáng)勁,外觀設(shè)計耐看,配置豐富等優(yōu)點，以4.27的分?jǐn)?shù)，在汽車之家綜合排名中位于靠前水平。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

c級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發(fā)展到第三代?？墒撬瑫r也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經(jīng)賣掉了120多萬輛。新c級系列產(chǎn)品包括轎車、旅行車和運動型雙門轎跑車等款型?，F(xiàn)在的轎車一般到行政級以上才采用前置后輪驅(qū)動，而奔馳c級仍然堅持后輪驅(qū)動，這絕對屬于“稀有動物”。后輪驅(qū)動車型會偏轉(zhuǎn)向過度傾向，與前驅(qū)車相反，前驅(qū)車是轉(zhuǎn)向不足傾向。玩車的人認(rèn)為轉(zhuǎn)向不足是危險，轉(zhuǎn)向過度是樂趣，因為轉(zhuǎn)向過度如果控制好了，可以更安全、快速地過彎。在拉力賽中那些賽手都是采用過度轉(zhuǎn)向甩尾過彎。

經(jīng)常可以看到一個說法，“奔馳車上最貴的是logo”，雖然只是調(diào)侃，但也道出了奔馳的主要產(chǎn)品特點—品牌溢價高。奔馳C級也是如此，和同價位的競爭對手相比，它本身產(chǎn)品力并不強(qiáng)，但品牌價值高，說白了就是多給了用戶一份“面子”。奔馳也把“面子”作為了最大的賣點，將造型、內(nèi)飾這些看得到的東西做得非常出色。即便是C級這種比較入門的產(chǎn)品，外觀也非常漂亮。與此同時，其內(nèi)飾豪華感也是寶馬3系、奧迪A4L無法比擬的。需要注意的是，奔馳C級目前還沒有換代，用的仍然是上一代內(nèi)飾設(shè)計，但依舊比競品更加豪華。不過，在機(jī)械硬件和駕乘品質(zhì)方面，說奔馳C級是同級墊底絲毫不為過。C200L搭載1.5T低功率發(fā)動機(jī)，售價30.78-31.98萬元；C260L搭載1.5T高功率發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，售價31.88-37.38萬元；C300L搭載2.0T發(fā)動機(jī)，售價47.48萬元。再看寶馬3系和奧迪A4L，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，售價還更便宜?；蛟S你會說，奔馳的1.5T發(fā)動機(jī)參數(shù)也不低，但事實，從實際表現(xiàn)來看，最走量的C260L是三款車中唯一一款跑不進(jìn)8秒的車型。并且，由于基礎(chǔ)排量小，駕駛者必須更加頻繁的拉高轉(zhuǎn)速才能獲得動力，不僅動力銜接不夠順暢，而且對NVH和油耗也有影響。所以別看奔馳C級排量小，其油耗卻是三者中最高的。綜上，奔馳C級賣的就只是品牌而已，真要論實力，它就是個弟弟。而且，不僅僅是C級，A級、E級、GLA、GLB等產(chǎn)品同樣如此。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奔馳C級車型總體來說個人認(rèn)為考慮車子品牌還有舒適性方面還是可以考慮，不過該車型缺點是車子價位偏高，維修保養(yǎng)比較貴。