全新漢蘭達的入門動力采用了豐田最新的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機，搭載D-4S雙噴射系統(tǒng)，以及VVT-I W廣角可變氣門正時技術。這款入門級發(fā)動機比起之前的入門型號2.7L發(fā)動機，動力無疑更強，油耗理論上“可以”更低。目前2.0T發(fā)動機，全都是日本原裝進口。

豐田的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)相對是比較沉寂的，扭矩輸出范圍并沒有官方資料宣稱的那么早就達到扭矩最大值，1300rpm左右渦輪才開始起作用，扭矩的增幅還是不錯的。2700rpm左右達到最大扭矩，并持續(xù)到4500rpm左右。這種扭矩強烈變化的加速過程，會有一個很明顯的推背感。與此同時，它低速蠕動和低轉(zhuǎn)速行駛的平順度，處理得很出色。

漢蘭達和銳界均采用了2.0T發(fā)動機+四驅(qū)系統(tǒng)的組合。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，銳界的表現(xiàn)仍表現(xiàn)的非常從容，盡管發(fā)動機低沉的轟鳴聲已經(jīng)表明了它正在賣力工作的狀態(tài)，但對于座艙內(nèi)的乘客來說，無論是振動還是噪音水平，對他們的影響并不大；相比之下，漢蘭達發(fā)動機的“存在感”則要更為明顯，尤其是以3000rpm作為分水嶺，一旦發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過這一界限，座艙內(nèi)的噪音和振動水平則會有顯著提高，對于舒適性還是有影響的。