卡羅拉雙擎在跑了一段高速之后還是可以感受到要比卡羅拉汽油版車型底盤略沉穩，在轉向時懸架的穩定性要好于后者。這種略沉穩扎實的懸架感受主要來自于電池的配重，電池組位于在第二排座椅的后方，所以增加了車尾的配重。轉向方面，高速行駛時轉向力度正常，不會感覺明顯變沉，方向盤有一定的虛位，在中高速行駛時保證轉向的敏捷度的同時，不會感覺到緊張，還是偏向家用的正常標定。

但卡羅拉高速時油耗并不比汽油版卡羅拉低多少，百公里油耗大概在5L左右。因為卡羅拉雙擎優勢是市區省油。高速油耗與動力沒有優勢。低速時，發動機的部分功率用來充電，可以省油，但在高速時，發動機的功率完全使用了，沒有多余的功率充電，并且發動機功率低，高速電機基本無法啟用。但跑完后你會發現，電池已基本充滿。

在高速NVH方面，卡羅拉雙擎在55km/h下都能保持純電行駛，此時車內的噪音主要來自底盤，為此豐田的工程師們不得不再增加一些隔音材質，以避免路噪的凸顯。只需深踩加速踏板便能喚醒發動機，在電動機與發動機的共同努力下，車輛在低扭時有著不錯的表現，響應也更加直接，不過到了中高速之后，電動機能夠提供的幫助十分有限了。

而卡羅拉上了高速后發動機噪音開始越來越大，高速的時候因為是純發動機工作的，所以和汽油車沒啥區別，噪聲來源于風噪和路噪，超過120后就和一般汽油版車相差無幾了。