【車主指南 爆點車評】過完元旦，各大品牌2020年的銷量成績單蜂擁而至，沒有意外，朗逸依然排在轎車排行榜的前三位，具體的排名是軒逸第一（540947輛），朗逸第二（449194輛），卡羅拉第三（357165輛）。

很多人都知道，朗逸的銷量能有這么高全靠朗逸啟航在背后撐腰，但我相信哪怕去掉朗逸啟航的銷量，新朗逸的銷量也能進入到排行榜前十，因為這款車是足夠優秀的；但不會超過思域（243312輛，第七位）的排名，因為它不對主力消費群體的胃口。

很多人都會疑惑為什么新朗逸那么便宜，其實就是因為有這個朗逸啟航版的存在，用舊平臺舊外觀打造的朗逸啟航版壓低了朗逸車系的售價，目前朗逸車系的經銷商指導價為9.99-16.19萬，與同級別的思域的11.69-16.99萬相比低了不少。注意，這還只是指導價，朗逸啟航最低配那個版本在終端還有著1萬多的優惠，落地10萬有找。

雖說朗逸啟航是舊平臺舊外觀，實際上它并不差，你大可將它當做寶來或者新桑塔納看待。有10萬塊錢預算買車，可以買Polo也可以買飛度，但它們終究是小型車，沒有朗逸啟航那么實用。不過，朗逸啟航看起來這么土，主流的消費者都是情愿買飛度也不會買它，所以朗逸啟航多是一些公司買來作為公車或者營運車。

朗逸啟航就不再多說了，回歸本文的主題對象新朗逸，為什么我會在文章首段說這款車足夠優秀呢？是因為它通過觀感、觸感、體感和認知感滿足了用戶對于這一級別車型各方面的要求。

首先是認知感

“高級車”這一個詞形容大眾，我認為帶有五分黑的同時也帶有五分贊，具體是看從什么年齡的人嘴里說出來。在捷達和桑塔納為大眾打下結實耐用的口碑之后，大眾再憑借著寶來和帕薩特給消費者留下高級的印象，或許現在寶來風光不再，而帕薩特被黑得很慘，但你不能否認在2000年左右，能開上二十幾萬的寶來已經是人生贏家，能開上四十幾萬的帕薩特你就是有錢人。開大眾比較高級這種思想就是從那時候開始的，時至今日也依然存在。

當然了，這種思想更多地存在于現在90后買車主力軍的父輩身上，我想大眾也是非常清楚這一點，所以新朗逸的外形是不討好年輕人的。多嘴說一句，這也是我在開頭猜測新朗逸的銷量能進入前十但比不過思域的依據。

觀感

用現代的話來說，觀感就是顏黨，只是不同年齡的人審美的標準不同而已，既然朗逸是瞄準著90后的叔伯父輩而來的，那么肯定就要符合他們的審美，恰巧這是大眾最為擅長的。

長輩可能和晚輩有代溝，但長輩的思想還是很容易懂的，就是愛炫耀愛面子；同時，他們大體上都不是特別懂車的人，看車選車還是那套老方法，看車夠不夠大，外觀夠不夠檔次來判斷。所以大眾就抓住了這種心理，給新朗逸加長車身、并且用上閃亮的鍍鉻中網、外觀設計沉穩大氣，一抓就是一個準。

觸感不會讓你失望，這也是大眾的強項。

大眾善用低端材料去營造一種高級感，敲敲朗逸的儀表臺，你會發現那不過是一塊烏漆墨黑的硬塑料，但是通過一些裝飾和紋路的設計，你根本感覺不出劣質感和廉價感，通過精良的裝配工藝，反而還真的有一點高級感。

在這方面，德系和日系就有很大的區別，可以說，這是不同企業在節約成本方面的觀點做法不同導致的。朗逸用料不會差，因為它的成本主要是通過高度平臺化和零件通用化抑制的，與日系車的降低、減少用料降低截然不同。

體感

體感也就是體驗感，國人尤其是長輩買車非常注重空間表現，說是這么說而已，只要膝蓋頂不到頭發蹭不到那么這輛車的空間就是OK的。緊湊型車只要你不是一米八五這么高，前后排的空間是足夠的，何況朗逸還加長了軸距。

此外，在配置方面多加點東西也能提升體驗感，即使這些配置你不怎么使用，如發動機啟停、自動駐車、上坡輔助等。此外，朗逸的配置還做到了比較順滑的狀態，該標配的就標配，不同配置車型之間的過渡很合理。

行駛感

事實上，觀感、觸感、體感和認知感都是一些很表面或者低成本的東西，它花錢但不用花大錢，那究竟一輛車上什么東西才是花錢甚至是燒錢的呢？很顯然就是發動機、變速箱、底盤三個大件。

三大件一同也構成了一種感官，那就是行駛感。行駛感好與不好普通人都能體驗出來，但是是要在差異非常大的前提之下，如果是細微之間的差別，那就需要專業人士，這是車評人存在的一個理由。

對于普通人來說，坐著比較舒服，開著比較順暢，那么你就會認為這輛車的行駛感好，其實只要開車的人技術好路況也好，這兩種感受是完全可以實現的。能讓技術不好的人開或者故意亂開都開起來舒暢，這才叫做行駛感好。

行駛感需要三大件的調教和配合非常和諧才能實現，發動機的動力輸出線性、變速箱的換擋邏輯、懸架的幾何結構等需要搭配好才能體現出最佳的行駛感。

那么朗逸的行駛感又如何呢？

朗逸使用的1.4T加7擋雙離合是一個非常常見的搭配了，你可以在很多其他的大眾車型上見到，這套動力系統用在朗逸上動力是非常充足的，畢竟朗逸的自重可以說是1.4T發動機拉過的最輕的車型之一，相應的油耗表現也非常優秀，在市區道路也能維持7.5左右的油耗。

7擋雙離合長久使用的問題是很多消費者所顧慮的因素，只能說看個人能否接受罷了，只要駕駛得當那么這個雙離合是沒有太大問題的。但是在低速行駛時譬如停車泊車，這個雙離合確實是能夠明顯感受到頓挫的。方向使用的是電動助力，打方向時的力度更小了，只是少了上一代朗逸的那種質感，感覺就像在開日系車一樣。底盤的扎實感也不錯，在高速過急彎時不會膽怯。

雖然我個人認為朗逸是一款很優秀的車，但網上也有不少聲音是說不要買朗逸的。他們為什么不建議買大眾朗逸？我看了一下，似乎很多人都在介懷朗逸是特供車。確實，朗逸是基于寶來改款設計成中國市場特供車，所以也可以以更低的價格來出售，但網友調侃朗逸是沒有去過德國的德國車、德原朗、中國特供。只要是合資的車，都是在中國生產的，那跟特不特供、國不國產又有什么區別呢？進口的車，有的在印度生產，有的在泰國生產，它們的質量又一定比Made in China好嗎？

總結

在我看來，特供車的身份并不影響什么，對于90后的我來說它唯一的缺點就是太過老氣而已，除此之外在各個方面我都認為朗逸是一款優秀的車。其實每次看到朗逸我都會想起那句話：年少不聽李宗盛，聽懂已是不惑年，將李大哥的名字換成朗逸也很貼切，如果你還是GET不到朗逸的點，總有一天，當你為人父母或者成為家庭支柱的時候，或許就會懂了。