別克威朗是通用在2015年推出的車型，售價區(qū)間為13.59-19.99萬。2017年總銷量為185326輛，月均銷量接近兩萬輛，這對于一款A+型緊湊型車來說銷量算是非常好了。但在上市初期并沒有多少消費者買賬，銷量慘淡每月僅售出兩三千臺。

當前，威朗最高優(yōu)惠幅度高達3萬。降價確實帶來了銷量上顯著的效果，但這僅僅是殺雞取卵的結(jié)果。銷量不足導致售價跳水的一部分原因是別克威朗新車太多故障。

說到變速箱質(zhì)量問題，是上汽通用經(jīng)常被車主吐槽的一方面。早期的英朗、君威、君越等車型都是被變速箱毀掉的好車，投訴占比也是最高的。

但是，上汽通用這幾年在變速箱上面進步很大，近期推出的新君威使用了最新的9AT變速箱，在平順方面確實一改之前的頓挫、異響等毛病。反觀威朗依然使用的是6擋手動、6AT、以及7擋雙離合變速箱。

別克威朗故障率高嗎？

威朗最新質(zhì)量問題爆發(fā)有一部分都是變速箱的故障，對于威朗變速箱質(zhì)量問題，通過車主們真實反饋的情況來看，大部分問題集中在威朗雙離合變速箱身上。

其實不僅僅是威朗，別克旗下英朗、老款君威、君越等車型都存在變速箱缺陷。不少消費者購買之后剛出保修期，變速箱異響、頓挫到最后的完全失去動力，隨之而來的就是高昂的維修費用。面對大量的車主維權(quán)，上汽通用不承認自己的產(chǎn)品缺陷，至今沒有給出滿意的解決方案。

另外，威朗分體式下擺臂斷裂的故障也引起了不少車主的警惕，威朗采用的分體式控制臂襯套和通用旗下的昂科威是一樣的。上汽通用早在2015年8月申請的專利文件中已表明，分體式控制臂襯套連接不穩(wěn)定，存在安全隱患。但對全國數(shù)百起因分體式控制臂襯套所造成的斷軸、跪趴事件卻熟視無睹。

另外，在“最容易發(fā)生故障或質(zhì)量問題的部位”一項調(diào)查中，19人選擇發(fā)動機，占比最大，為61.29%；其次，近三成車主選擇電子設備及附件。在“這款車最嚴重的質(zhì)量問題或缺陷”一項調(diào)查中，認為異響問題最嚴重的車主最多（主要是發(fā)動機異響），為26人，占83.87%。此外，三成多車主認為車輛的頓挫問題最為嚴重。

而威朗發(fā)動機異響是由于質(zhì)量上有缺陷，拉缸、活塞崩裂、活塞環(huán)斷裂、氣缸缺火等故障很多車主都遇到過，就連上汽通用4S店的技術人員也直言“新君越、昂科威、威朗都有此款發(fā)動機1號缸缺火問題” 。

車輛在正常行駛3萬公里左右的時候，因活塞環(huán)斷裂導致發(fā)動機拉缸、缸體被拆、維修、直到更換缸體。