很多思域車主不喜歡三缸發動機，原因無非就三點：動力弱、噪音大、抖動大。但迫于1.5T版的思域需要加價，而且提車周期長，相比之下，1.0t的思域不僅不用加價，而且還有幾千塊錢的優惠，提車周期也相對于1.5t短上不少。所以，不少車主再三權衡之下選擇了價格相對便宜，也相對更加家用的思域1.0t車型。但是有些車主表示“我買了思域1.0t好后悔”，下面我們解讀1.0t思域三缸的弱點，看看車主后悔的原因是什么。

對于三缸發動機，大部分國人都會嗤之以鼻，那么三缸發動機真的那么不堪嗎？這款本田的全新1.0T發動機依舊屬于自家的地球夢發動機系列，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。

思域三缸發動機排量比較小，目前主要用在小型廉價車上，這樣就能基本滿足小車的動力需求。同時，三缸發動機的油耗表現會相對四缸以上的好一些，當然這僅限于裝在質量更輕的小車上。另外，三缸發動機還具有體積小、質量輕和成本低的優勢。

有了這些優點，缺點也是并存的。三缸發動機工作時，總有兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免出現抖動，這也是其先天缺陷無法改變的，思域這些三缸發動機的弱點是車主買了思域1.0t后悔的最主要原因。

其次，由于氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，因此三缸機普遍小排量動力差，在低速行駛中油門反應慢，而高速行駛時動力差的特性就更加明顯了。在舒適性方面，三缸機同樣表現會糟糕一些，整車的綜合NVH噪聲和震動控制稍差，特別是在磨損后會發出很大的氣門搖臂聲音。因此，很多消費者吐槽發動機聲音難聽，這種生來的弱點讓車主悔不堪言。

動力方面，建議真的別拿思域1.0t跟1.5t車型做對比，因為差距實在太明顯了，不管是低速行駛，還是中后段提速，思域1.5t的動力水平都能夠完勝。說得直接點，如果你剛駕駛完思域1.0t，然后再去駕駛1.5t，那我可以肯定你絕對不會回頭再多看1.0t一眼。另外，在低速行駛時，思域1.5t的平順性也要更勝一籌，而1.0t則會偶爾出現輕微闖動的問題，兩者動力的差距讓不少車主后悔不已。

再來看看配置，1.0T和1.5T雖然差價1.2萬，但是1.5T車型除了有更好的發動機，配置上還多了側氣囊、側氣簾、智能鑰匙、中控大屏、倒車影像、自動空調等等一大堆配置，取消了前霧燈，后排側氣囊、前后排頭部氣囊、大尺寸液晶屏和發動機啟停等配置，輪轂換為小尺寸。1.0T整個車輛看起來會顯得非常簡陋。光這些配置就不止1.2W的差價了好吧，發動機的提升就相當于白送了，這也是很多車主買了思域1.0t后悔的原因。

相較于1.5t而言，思域1.0t三缸發動機弱點明顯，讓購買的車主后悔不斷，那廠商為什么會這樣安排思域的產品線，目前還沒有一個準確的答案，個人猜測思域180TURBO其實只是戰略性車型，他們希望通過思域的吸引力來推廣1.0T發動機，畢竟這臺小排量渦輪增壓發動機未來將會搭載在本田旗下幾乎所有中型車以下的車型上面，以便逐漸取代現在的小排量自然吸氣發動機。

導讀：同樣是運動家轎，現代菲斯塔能否撼動本田思域的地位？