FD2，一款從來都未被正式引入過中國大陸的車型，在中國你最多只能在港澳臺見到的車型，卻一直被廣東車迷津津樂道，究竟FD2是什么車，它又有什么魔力讓這么多人神魂顛倒？今天我們就來聊一下。

本田

本田是一家來自日本的車企，在發動機方面有很深的造詣。二戰之后，日本經濟在美國的幫助之下得到了快速恢復，1968年甚至超越聯邦德國成為僅次于美國的世界第二號經濟大國。由于經濟飛速發展，日本國民對于車輛的需求增加，本田宗一郎決定從摩托車行業進入到汽車行業，本田1300是本田的第一款汽車。

思域

本田1300非常瘋狂，因為這輛車上采用了大量的F1技術，雖然車輛的性能很強悍，但耐用性極差，本田內部也在激烈討論，甚至要退出汽車領域。好在本田宗一郎先生不是那么輕易言敗的人，重整旗鼓之后，本田按照民用的需求推出了一款經濟小車，名字叫做CIVIC。

（本田1300）

第一代思域憑借著污染物排放量僅為同時代、類似排量發動機三分之一的CVCC發動機，成為了為數不多能夠通過當時美國馬斯基法規的車型，這使得思域在美國市場一舉成名。而CVCC發動機也在后來被評為70年代最優秀的汽車技術之一。

（第一代思域 1972-1979年 代號SB1/SG/SE/VB）

Type R

可能是受挫于本田1300的失敗，所以本田一直沒有再將應用于F1的發動機技術投放到旗下的家用車上，直到1990年推出了NSX，本田才開始將自己的發動機造詣賦予民用車。最開始本田是在NSX的基礎上進行改造，推出NSX Type R，后來本田繼續降低門檻，給當時的火熱車型Integra也推出了Type R版本。

（NSX Type R）

本田思域Type R

Integra Type R搭載了本田歷史上第一臺紅頭機（B16A），峰值馬力160匹，峰值扭矩150N·m，紅區8200轉開始，開TEC之后聲浪突變，直接點燃了當時消費者的激情。

Integra Type R的成功，讓本田給旗下更多的車系都推出了Type R版本，如雅閣Type R，還有思域Type R，這些車無一例外都獲得了成功。萬轉自吸的聲浪響徹每個夜空，Type R的魅力迅速風靡世界。

（Integra Type R）

第三代思域 Type R FD2

思域的Type R版本一直僅在日本和歐美市場銷售，但2007年的第三代思域Type R，本田用了不同的底盤打造歐版和日版。因為歐洲人更加喜歡鋼炮，所以歐版（代號FN2）用的是飛度底盤，外形也是兩廂車；而日版（代號FD2）采用的是思域的底盤，是三廂車。

FD2是思域Type R系列的頂峰之作，其搭載了著名的K20A紅頭發動機，最高可以輸出225馬力和215N·m扭矩；不僅如此，車輛原廠配備了LSD、Brembo四活塞卡鉗、雙叉臂后懸架，在當時以1分04秒的成績刷新了日本筑波賽道的最速量產前驅車記錄。

外形上，冠軍白的車身搭配白色輪轂，寶石般的紅色啟動按鈕，紅色的儀表指針以及戰斗氣息十足的內飾設計，還有原廠桶椅，無時無刻都在挑動著駕駛者的神經。

可惜由于排放原因，FD2在2010年就停產了，隨之消失的，還有那臺帶VTEC的，擁有醉人聲浪的高轉自吸發動機。隨后的第四代思域Type R換裝了2.0T發動機，而FD2，被車迷稱為本田萬轉自吸的絕唱。

FD2雖然已不在江湖，但關于它的傳聞一直還在江湖中流傳，它就是一種信仰。為了信仰，有的車迷費勁千辛萬苦將原廠FD2從日本運回來，有的則采用同底盤的思銘進行右改左全套移植。如果你還是不懂FD2的魅力，各種老車展時建議你去體驗一下，試完之后你就會加入我們的行列。