并不是所有高爾夫都叫小鋼炮，只是其中一款車型高爾夫gti才能稱之為小鋼炮。也就是高性能款，售價約為普通高爾夫的兩倍價格，性能轎車，商家作為一種宣傳手段，就把所有的高爾夫說成是車中的小鋼炮，不難理解。盡管最強高爾夫車的名號已經被性能更為強大的高爾夫R搶去，但這并不能撼動高爾夫GTI在車迷們心中的地位，畢竟要論資歷的話，高爾夫GTI在汽車發展史上甚至都占有一席之地，很多人問高爾夫為什么叫小鋼炮，其實就是在問GTI。

高爾夫為什么叫小鋼炮，最大特點就是短軸距、輕巧的車身以及強勁的動力。一般的小鋼炮車型均在200馬力以上，而小巧的車身配合上強勁的動力，讓這類身材嬌小的鋼炮們在街道上游刃有余，讓喜歡駕駛操控感的消費者神魂顛倒。由于小鋼炮擁有較大馬力的發動機，并且車身質量一般較輕，配上專門調教的底盤與剎車系統，小鋼炮們會給駕駛者帶來非凡的駕駛感受，這也是為什么很多懂車的人都買高爾夫。

高爾夫GTI是大眾汽車最經典的車型之一。高爾夫的定位是普通家用車，為了不使自己骨子里原本就非常運動設計的顯得過于平庸，彰顯動力性與操控性的版本GTI應運而生。第一代高爾夫GTI自1976年推出至今已經跨越了30余年的歷史，到如今已經發展到第7代，由于是一款非常經典的車型，因此很多懂車的人都買高爾夫。

2017款高爾夫GTI與改款前的第7代高爾夫GTI相同，它搭載的第三代EA888 2.0T發動機，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm。在這個價位的車型當中，這樣的數據已經不能讓大家驚訝了，動力方面的殺氣有點保守了。和它搭配的還是那臺7速濕式雙離合變速箱，然算是中國特供版的變速箱，但目前你并不用擔心它會有什么潛在問題。

一臺普通小鋼炮的百公里加速大約在6秒內，而像國產的高爾夫GTI也可以實現6.9秒的0-100公里/小時的加速，且最高時速在240公里/小時以上。并且小鋼炮們的車身大多在4300mm左右，離地間隙也較小，這樣對于車輛的操控性有大大的提升。相比一般的轎車來說，小鋼炮們更適合運動。

加速測試中，與改款前的第7代高爾夫GTI相同，改款后車型ESC依舊無法完全關閉，只能開啟ESC運動模式，這點與第6代GTI可以兩段完全關閉ESC不太一樣。此時將剎車與油門踏板先后踩至最底處，啟動彈射模式，轉速也達到3000rpm，松開剎車踏板，輪胎在短暫打滑后開始加速。整個加速過程中，ESC還是會介入工作，限制一下動力輸出，讓你感覺加速過程并不太順暢，最終0-100km/h成績定格在6.57秒，如此彪悍的加速力也是高爾夫為什么叫小鋼炮的原因。

在市區道路行駛，輕踩油門就能感受到很實在的力道，這時候的轉速也不高，1500rpm左右，好像發力完全不需要醞釀，渾身都是充足的能量。隨便伸個懶腰都像出了記重拳，足夠把人震懾住。提速表現也很讓人滿意，動作干脆利落，爆發力在整個過程中連續又實在，這生猛的節奏感相當讓人著迷，而且中后段也還有不錯的力道。

高爾夫GTI變速箱的表現同樣讓人滿意，市區里行駛，它的平順性不錯，沒有特別生硬的頓挫出現。加速降擋也很積極，就算是在標準模式下，油門稍微多踩一點，變速箱就會毫不猶豫地降擋，速度很快就上去了。這臺新的7速雙離合器變速箱基本與邁騰等家用車型配備的變速箱邏輯一致，更能迎合日常駕駛使用。

懸架的舒適性其實不錯，即便調節到運動懸架模式，在通過一些顛簸路段時，你還能感受到很飽滿的濾振，加上懸架反饋的路感很清晰，整體給人很強的信心。不過在高速彎道當中，你會發現運動模式下的支撐力度還是會更到位一些。說到彎道，GTI的轉向也很讓人喜歡，2.5圈的方向盤圈數平時開挺輕松，激烈駕駛時也能提供相當緊湊的響應，車身動態給你的感覺就是聽話。

很多年輕人喜歡高爾夫小鋼炮的另一個原因是小鋼炮代表著年輕和個性，尤其是很多小鋼炮擁有不錯的改裝潛力。無論是改車輪、懸架、排氣還是空氣套件等等，均可以有不錯的視覺效果以及動力上的進一步提升，這對喜歡玩車的人來說非常有誘惑。因此，不要顧及什么信仰，從理性角度出發，如果你想要一臺可玩的車，價格又不至于太昂貴的話，高爾夫gti這臺小鋼炮完全能夠滿足你要求。