對于奧迪a3、奔馳c級、奔馳gla、寶馬1系、寶馬3系等車型大家都會驚嘆為什么便宜。作為BBA的入門級車型，價格不夠低就真的完全沒有誘惑力了，既然是入門級的，走量的重任所在，能快速提高銷量的只有更高的性價比。凱迪拉克ats為什么便宜原因也是如此。

2020年可以說是入手二線豪華車型的好時機。從凱迪拉克和英菲尼迪等等對手的降價來看，讓部分買凱美瑞、雅閣、天籟等合資車型的消費者紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)豪華車型。主流陣營的BBA都在大幅度降價，處于二線品牌的英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌和雷克薩斯等處境更加艱難。

對于BBA旗下的A4L、3系等都是月銷過萬的，這樣的壓力不可謂不小。凱迪拉克atsl降價更多的是來自于這樣的壓力。但凱迪拉克atsl這款車并非不好，為什么銷量平平，或許這需要跟最懂中國消費者的豪華車品牌奧迪多學學了。ATS-L的最低售價是出現(xiàn)在2019年10月份，這時ATS-L的售價最低已經(jīng)去到15萬了。其背后的原因主要是當時國六準備執(zhí)行，國五的ATS-L如果不賣出去必定會大量積壓在車商手里，因此只能降價保平安了。

凱迪拉克atsl吸引人的就在于它十分強勁的動力，回頭率超高的外觀，豪華上檔次的內(nèi)飾，科技配置豐富，例如：車廂自帶4G信號的wifi熱點；手機無線充電功能；CarPlay雙屏互聯(lián)功能；手機遠程控制車輛等。

但凱迪拉克atsl的空間設(shè)計并不好，無論是乘坐空間還是后備箱空間。大空間是眾多中國消費者及其看重的，否則特供車也不會應(yīng)運而生，而特供車的熱銷也驗證了這一點。所以凱迪拉克ats為什么便宜，因為它只能用價格來籠絡(luò)人心了。