【車主指南 爆點車評】想要成為一臺合格的老板車，行駛質感是其一，車廂氛圍又是其一，第三就是那臺車足不足夠平順，不過最后一點反而不是那么多人在乎。老實說，我也曾懷疑CT6上搭載的2.0T發動機能不能帶動這臺5.2米的大家伙，雖說數據看起來還不錯，不過還是得實踐出真知！

這臺CT6給我的感覺和日系、德系車非常不一樣。首先，CT6雖說不是凱迪拉克旗下最頂級豪華的車型，但車廂的隔音效果可以和很多D級車相提并論。應該怎么去形容這種靜謐的效果呢？嗯...靜似靜音手機，還是把震動關掉的那種。在駕駛時CT6同樣寧靜，懸掛在底下工作的聲音和胎噪都無法進入到車內，這種高超的隔音絕技就是營造高級感的手段之一。

有很多人總說CT6的內飾太過硬朗，沒有奔馳E看起來流暢。這的確是，我承認奔馳E的內飾在同級別車型中是標桿級的存在，但CT6的內飾也很有自己的特色。大面積實木在加上溫潤細膩的皮質包裹，坐進車廂內好像直接鉆進了個超大號LV包里，用材料去表現豪華是美系豪華車一貫的風格。在設計這個問題上一向都是見仁見智的，反正這種美式豪華我還挺中意。

座椅舒適度是CT6很強的地方，寬大柔軟的后座令人坐著坐著就不自覺得想打盹，沒辦法這是老板的專屬座位，必須得好好表現。試駕的頂配車型后排還帶有按摩功能，雖說和比它高級的LS無法相提并論，但無論是力度還是位置變化，我都覺得要頒個獎給它。

CT6對司機也同樣友好，HUD抬頭顯示和座椅通風加熱等功能在同級別中還算常見，但夜視系統到不多見吧？我記得這個系統只是奔馳S級那種豪華車才有機會搭載上，配置實屬夸張。

如果和你說這臺5.2米的車車重只有1.7噸你可能不信。沒錯，之前我也不信。但知道它是全鋁車身后，我就明白為什么通用會那么大膽把一臺2.0T的發動機塞進這樣一臺龐然大物中。7.1秒的加速時間可不會讓老板有機會錯過早上的會議。

實際駕駛感受還挺出彩，這種車長和體積的車型在路上想要超車的話，要慢慢等待5.2米的車長完全超越前面的車輛，再想辦法切回原車道，期間所需的時間難免會讓司機猶豫不決，不敢隨意切線。但CT6的動力儲備再加上后輪轉向系統，好像能讀懂司機的意圖：“放心吧，穩得很！”，事實上整個動態的過程像是一只無比迅速的獵豹在抓野豬，和散步沒多大區別。

總結：CT6在C級車中一直是超高性價比的存在，入門級車型目前才28萬。但也正因為不斷下探的售價，導致CT6的保值率一直不怎么樣。同時不單只CT6，整個美系車在國內的保值率都是慘不忍睹的。國人偏愛德系車和日系車，盡管CT6使出渾身解數依舊沒有辦法討好消費者，這主要原因還是美系豪華品牌影響力不夠。但只從產品力而言，CT6絕不輸任何一款C級車，甚至在配置和性能方面它也很有優勢。