現在雪鐵龍在國內的處境可以用垂死掙扎來形容，但曾幾何時雪鐵龍在國內也是風光無限，這段風光的時間就是90年代至進入千禧年的頭十年。90年代，雪鐵龍的代表車型是和東風汽車合作生產的神龍富康；進入到2000年富康逐漸被淘汰，取而代之的便是愛麗舍。

神龍富康在老三樣當中是唯一一款兩廂掀背車型，在當時就如同現在看到的轎跑那樣新鮮、異類，但由于中國人講究“有頭有尾”，所以富康并沒能刮起一股兩廂風。甚至后來的接班人愛麗舍除了兩廂版也推出了三廂版，相信很多人都是沒有見過兩廂的愛麗舍，這足以證明當時大家對于兩廂車確實不太“感冒”。

在當時，汽車還沒有很明確的地位劃分，你能擁有一輛老三樣就已經很了不起，但在進入2000年后中國致力于與世界接軌，并且加入了WTO，許多汽車品牌蜂擁般進入到中國市場，有豐田本田也有奔馳奧迪，冷門一點的有薩博、歐寶，總而言之非常多。

于是乎汽車品牌的地位級別就開始在中國明確起來，最早進入中國市場的大眾、雪鐵龍等因為一直生產比較便宜的車型而被定位為了低端品牌，而愛麗舍也被定格為了一款低端車型，這就是愛麗舍為什么那么便宜的原因。

2002年-2007年是富康與愛麗舍交替接班的年間，當時的愛麗舍憑借著價格低廉、皮實耐用的特點一度將新捷達和新桑塔納比了下去，所以在當時還有一些出租車公司會選擇使用愛麗舍車型。

與此同時中國實行改革開放并且與世界接軌，很多汽車品牌都登陸了中國市場，一時間愛麗舍的競爭對手突然增加了很多，其中比較有名的有愛麗舍的同平臺車型標致301，還有豐田花冠、別克凱越、日產陽光等等，但都無法撼動愛麗舍的地位。

但在2005年開始，神龍汽車的母公司法國標致雪鐵龍在歐洲市場銷量銳減9%，直接的虧損達到3.63億歐元，截止至2009年虧損已經金額已經達到11.6億歐元。2010年雪鐵龍在中國的情況還不錯，而且還實現了增長，但在歐洲市場虧損卻越來越大，到了2012年凈虧損已經超過50億歐元。

盡管中國市場有增長，但歐洲市場的巨額虧損讓雪鐵龍不得不將中國市場的業務放在一邊，專心處理歐洲市場出現的危機，這就導致了旗下車型出現遲滯不更新的現象，其中愛麗舍從2008年至2013年連續六年都沒有進行過換代，只有小改款，于是乎花冠等車型迅速超越了愛麗舍成為國內的大熱門。

再加上中國自主品牌的飛速崛起也促進了國內低端車型市場的大洗牌，雪鐵龍、現代、起亞等主攻中國低端車市場的外資品牌在不斷被邊緣化。像愛麗舍這樣10萬打下的低端車，自主品牌里一抓一大把，而且配置比你高，外觀設計也比你好，現在愛麗舍為什么不能買就是因為這一原因。

現在的新三樣，也就是新捷達、新桑塔納、以及愛麗舍，其實它們在當下過得全部都不好。捷達獨立成為一個品牌看起來好像是得到了升華，實際上只是和斯柯達一起給大眾墊腳，讓大家不再覺得大眾是個低端品牌；而新桑塔納別看月均銷量非常高，但都是的士公司和駕校的需求支撐，在現在出租車都改成新能源車后，桑塔納的銷量也是不太樂觀。

而目前標致仍然在面臨非常大的危機，為了抓緊中國市場這最后一根救命的稻草，標致乃至整個PSA都在收縮，企圖將力量集中放在天逸、C4L等主力車型上希望得到翻身，所以曾經的當家車型愛麗舍，現在已經陷入了停產。