如今自主品牌開始不斷茁壯成長，人們也開始重新了解自主品牌。例如財大氣粗的吉利，不過有那么一個品牌，眾泰，它的發展充滿了質疑，幾乎每一款產品都有著模仿的影子，人們也開始議論保時捷為什么眾泰。為什么眾泰口碑那么差呢，我們先來了解一下它的歷史。

很多品牌的前身都是不太相關的行業，眾泰也不例外，眾泰的前身是五金機械廠。不過機械廠積累了大量財富與五金配件制造經驗，為之后的打造汽車還是起到很重要的作用。

2003年，眾泰汽車正式成立，但是成立之后的眾泰卻陷入了“造什么車”、“怎么造車”的問題，因為成立的股東中，雖然有多年主營汽車零配件的供應商，但是面對造車，還是缺乏自主研發能力。

為此，眾泰選擇了一條最快速的方法：收購成熟車型或者生產線。這也是自主品牌創立初期都會走的捷徑。最終眾泰是成功收購了臺灣的一條豐田特銳車型生產線，并在2005年建立起自己的整車制造工廠。

2006年，眾泰首款汽車產品眾泰2008正式下線，通過新大地的合作獲得汽車生產目錄，獲準以“大地眾泰”的名字在市面銷售汽車。

第一款車型眾泰2008是出自豐田生產線，因此這款車在外形上與90年代末出產的TERIOS有著極高的相似度。有的人也許會說，原來眾泰從第一輛車就開始了模仿的道路，不過不僅僅是眾泰是這樣，絕大多數的自主品牌也是這樣。這樣做的目的很簡單，因為外形相似，能夠讓消費者接受，不過前面幾款產品可以這樣，之后的道路就不應該還是在模仿的捷徑上，而是嘗試自主研發，從核心部件到外型上。

之后的幾年，眾泰不斷在乘用車與電動車的車型上發展，而那幾年的產品外形上雖然有著自己原創設計，但是模仿山寨的氣息十分濃，首先我們看眾泰Z300，在當時很多人都不知道它模仿的是誰，或許也不會關心這個問題，畢竟當時的版權意識不強。而眾泰Z300模仿車型是豐田Allion。

接下來在2013年，眾泰旗下首款中型SUV T600正式亮相，即使是概念車，它的外觀與大眾途銳非常相似。到了年末，眾泰T600正式上市，新車與概念車的外形幾乎沒什么不同，也就是和大眾途銳極其相似。

之后眾泰又發布了一款車型眾泰Z500，不過讓我們感到興奮的是，這臺眾泰Z500的外形是經過原創設計，在它身上是找不出明顯的模仿或者借鑒痕跡。這說明了眾泰是有原創設計的能力，只是想不想而已。

既然這樣，我們來看看眾泰還有哪些車型是借鑒誰。眾泰大邁X5很多人說借鑒了大眾途觀，不過小編這樣看，只是在整體部分上借鑒，而細節上，例如燈具外形，前進氣格柵還是不一樣的，說明眾泰還是有動手改設計圖的。

接下來這款車型，想必大家也很了解。對的，它就是保時捷Macan，其實它是眾泰SR9。兩者的外觀非常相似，甚至是孿生兄弟，不過保時捷就不想認這個弟弟了。

既然這樣，肯定有人問為什么，既然眾泰山寨成魔，保時捷為什么不告眾泰？因為早有先例，例如之前的路虎和陸風事件，最后的結果是攬勝極光和陸風X7的專利均被取消。不過取消路虎攬勝極光專利的原因是因為攬勝極光之前注冊的專利因為五門版和三門版的設計差異不符合專利法，因此被取消。

其實，海外車企與國內車企因為知識產權問題已經產生過多次糾紛，不過海外品牌鮮有勝訴。例如，本田起訴雙環侵犯外觀專利權，最終的結局是本田敗訴，還被以不正當競爭為名，判決本田賠償雙環1600萬元。這導致了保時捷在這類事件中尤為謹慎。

的確，如今人們非常重視知識產權，在非常反感眾泰現在的發展，到目前為止，眾泰發布了20多款車型，里面有那幾款是自主原創設計的呢，非常少。現在最不爽的是保時捷Macan車主，但保時捷也沒法干什么，只是對這種做法持譴責態度，只能任由眾泰作賤，畢竟眾泰服務的人群和使用保時捷的人群不一樣。

從生存的角度來看，模仿抄襲借鑒是可以暫時贏得一部分市場，但是這對自己品牌的持續發展，是一種長久性的傷害。