力帆成立于1992年，最初以摩托車發動機起家，2003年在重慶市汽車園成立了力帆汽車公司，并于2005年12月正式獲得汽車制造、生產、銷售的自主權。從“兩輪”到“四輪”的轉變，力帆汽車的自主之路實在是有些艱辛，與同為自主品牌的吉利汽車相比，力帆已經被甩了一大截。

由于早期缺乏核心的技術支持，力帆與早期大多數的國產品牌一樣，在抄襲和模仿的摸索中循序漸進，雖然主打的車型都是面向低端市場，占有價格優勢，但參差不齊的質量問題和劣跡斑斑的抄襲痕跡導致力帆汽車的銷量異常慘淡。

力帆汽車是否存在較多質量問題，如今尚無定論，但其銷量下跌確是不爭的事實。作為一家國產的車企，力帆在2017年的銷量只有41005輛，同比下降16%。而同為國產品牌的吉利，全年銷量高達1241992輛，雖說銷量并不能完全概括誰的質量更好，但是銷量的多少也在一方面反映了消費者對其質量的認可程度，這一方面力帆完全落敗于吉利。

我們在來看看力帆在國內銷量排行前三的車型，分別是邁威、軒朗和力帆330，其中邁威銷量突破兩萬，而排名第二的軒朗還不到1萬，排名第三的力帆330只有不到3000輛。作為“銷量當擔”的邁威性價比很高，自上市以來取得的銷售成績也是不容置疑的，不過針對邁威發動機異響、變速箱異響、車內噪音大、方向盤抖動等質量問題投訴也是不少，如果任由這些問題發酵，那對目前的力帆來說無疑是雪上加霜。

相比于在國內面臨的尷尬窘境，力帆在俄羅斯市場的表現卻呈現出一片欣欣向榮的態勢。據俄羅斯媒體報道，力帆汽車已連續七年蟬聯俄羅斯市場銷量最高的中國車企，占2017年中國品牌在俄總銷量的53%。而吉利汽車位列第三，同期銷量為2234輛，同比減少50%。

不過要想靠“戰斗民族”來提高力帆汽車的整體效益是不現實的，最終還是要在國內市場上決一雌雄，雖然目前力帆在出口方面的優勢是吉利無法取代的，但是從整體上說，力帆在國內的品牌知名度、車輛配置和質量可靠性等方面都是不及吉利的，如今力帆將新能源汽車作為今后的發展方向，想必也是知道在燃油車方面是競爭不過吉利、長安、長城等老大哥的。

不過，力帆的新能源之路也是不怎么順暢，2015年，力帆的新能源汽車銷量為14874輛，同比猛增1782.78%，不過好景不長，在2016年，力帆被曝出利用新能源汽車項目騙取國家大量補貼，這起事件直接導致2016年和2017年，力帆汽車的新能源銷量直接下降至5550輛和7738輛。

而吉利汽車在新能源車領域則穩扎穩打，從2015 年開始，吉利提出 " 藍色吉利行動 "，到 2018 年 5 月 28 日，吉利發布新能源動力系統 " 智擎 "，并且把首款搭載智擎混動的科技智混新旗艦車型博瑞 GE 上了市，這是國內首款實現 L2 級智能駕駛的量產 B 級車，搭載 ICC 智能領航、全速 ACC 自適應巡航、LKA 車道保持等完善的智能循跡駕駛系統。而且未來 3 年內，吉利汽車將有 30 多款新能源和節能車型推向市場。從這一點看，力帆和吉利又有一段距離需要彌補了。