據了解，目前大量搭載在寶馬旗下3系、5系、X1等車型上的n20 2.0T發動機已經停產了，取而代之的是代號為B48的新一代2.0T發動機。而隨著寶馬新5系開始采用B系列發動機，標志著寶馬已經全面用B系列取代n系列了。

n時代的結束迎接著B時代的到來，下面我們來說說n系列中的n20和n52，前者曾獲得兩次全球十佳發動機的榮譽，后者是寶馬家族的最后一款直列六缸自然吸氣發動機，今天我們就來扒一扒這兩款發動機的通病，也算是對后來者的一種鞭策，前車之鑒嘛。

寶馬n20發動機通病——漏油

據車質網數據顯示，在發動機漏油故障問題上，投訴主要集中在2013、2014款華晨寶馬5系、3系部分車型中，國內制造的n20B20型號發動機因而成為了漏油的“罪魁禍首”。很多車主反饋，車輛使用一年后普遍出現發動機漏油現象。

從車質網接到的投訴內容來看，漏油部位是在發動機氣門室蓋處。據部分車主爆料，4S店工作人員直言不諱地稱寶馬發動機都這樣，氣門室蓋在2-3萬公里時就會出現漏油，但由于氣門室蓋上方帶有發動機罩蓋，導致問題隱蔽性較強，所以車主并不容易在第一時間發現問題，好在寶馬已經在B系列發動機上對此做了改進。

寶馬n52發動機通病——燒機油

n52作為鎂鋁合金發動機，為了防止水造成電化學腐蝕，所以缸體套件上面設計了很多的密封件。最明顯的就是缸墊外圍比別的發動機多一圈橡膠墊，但是車主反映的滲油現象還是很嚴重。而且由于活塞環設計的先天缺陷，導致的n52的發動機普遍8萬公里之后出現燒機油的通病。

值得一提的是，n52這款發動機，3.0L排量的燒機油問題會比較少，畢竟這款發動機設計初期就是按照3.0L排量做的。2.5L算是半個閹割版，問題更容易出現，更容易燒機油。還有n52曾經有過一次VAnOS的召回，因為外殼固定螺栓設計缺陷，導致發動機可變氣門正時機構（VAnOS）的密封性受到影響而發生異常或失效。