吉利是最早靠日本三菱與豐田的發動機起來的，像一開始用的是豐田的8A發動機，例如我們見到的金剛，之后就是三菱的4G63，該發動機主要搭載在帝豪EC8。后在發展后期，吉利也深諳自主研發之道，今天我們要說的這款1.4T發動機就是吉利走向新臺階的里程碑。

在今年4月上市的2018款帝豪GS上，吉利就為其搭載了一臺排量為1.4T的渦輪增壓發動機，這臺1.4T發動機是吉利汽車完全自主研發制造的，而且還獲得了2017年度“中國心”十佳發動機獎項。未來，還將有更多吉利汽車的產品搭載這款發動機。

據了解，這款1.4T發動機應用高效渦輪增壓器、免維護正時鏈條、滾子搖臂、液壓挺柱、缸蓋集成排氣歧管、全塑汽缸蓋罩、全塑進氣歧管、雙質量飛輪等先進技術和高品質零部件，擁有動力強、響應快、壽命長、低摩擦、低噪音和節能環保等優點。

不過考慮到成本問題，吉利1.4T發動機目前并沒有采用缸內直噴技術，所以距離世界級的發動機仍有著一定的距離，當下興起的發動機熱效率、雙循環等也都沒有。不過這款發動機也不是吃素的，其動力水平甚至可以和大眾EA8881.4T的輸出水平相當，而且能夠在1500rpm輸出90%的最大扭矩。

此外，吉利的1.4T發動機還采用了吉利最新的VVT可變氣門正時系統，簡單來說，這套系統可以不僅可以提高發動機的動力，還能夠省油。用數據說話，吉利1.4T 發動機可在5200rpm時輸出98kW的最高功率，在2000~4000rpm輸出215Nm的最大扭矩，同時百公里油耗僅為6升左右。

今年5月，吉利還發布了“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌，提出“高效動力技術G-Power”核心技術模塊，力求在未來三年內在動力總成領域成為全球汽車行業內的佼佼者。遙想當年，吉利還是個“照葫蘆畫瓢”的自主車企，如今也開始向奇瑞、長城等品牌學習，走上了自主研發的道路，未來值得我們期待。