雙離合也就是雙離合變速箱，簡單來說就是有兩套離合器在同時工作，它是自動變速箱的一種。汽車變速箱分為手動變速箱和自動變速箱兩大類，也就是我們熟知的手動擋和自動擋。

自動擋可以細分為AT（自動變速箱）、AMT（半自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種。雙離合為了避免傳統手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的，設計有兩套離合器，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。

雙離合的發展

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題沒有普及，直到2003年，大眾汽車才推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術應用到主流消費市場的車企，中國消費者對于大眾的DSG再熟悉不過了。

雙離合的優缺點

雙離合變速器的優勢很明顯，例如傳動效率高、換擋速度快、生產成本低、占用空間小、油耗低等等，論優勢簡直可以甩普通的AT變速箱幾條街。不過，迄今為止，所有雙離合變速箱都逃不開低速頓挫、可靠性相對較差的缺點，因雙離合故障或設計缺陷召回的事件不再少數，想必很多人還對大眾的DSG心有余悸吧。

雙離合變速箱在不同的廠家里有不同的叫法，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時捷叫PDK等。下面我們就來看看雙離合在部分廠家的應用情況：

保時捷“PDK”

上面說到，保時捷是最早運用雙離合技術的品牌，但受限與當年的技術水平，只能把這項技術當壓箱底了。直到保時捷997的小改款中推出，7速的PDK雙離合器變速箱才開始正式亮相，而目前PDK變速箱在911、Boxster、Cayman以及Panamera都有裝備。

大眾“DSG”

大眾在雙離合器變速器方面的推廣，讓DSG幾乎成了DCT變速器的代名詞，很多國人對于雙離合變速器的認識也是從DSG開始。如今大眾共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內部代號分別為DQ250和DQ200，隨著技術的成熟，大眾的雙離合技術已經算是行業領先水平了。

福特“Powershift”

Powershift雙離合器變速箱是由福特集團與變速箱大廠格特拉克(Getrag)共同研發，于2008年問世，是以手動變速箱所用的技術為基礎。目前在國內裝備有Powershift有沃爾沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪歐致勝的部分車型。

三菱“SST”

雙離合器的結構是三菱在EVO 10代上獨有的新系統采用了獨特的換檔控制技術。TC-SST沒有使用傳統的扭矩配置，而是代之以兩個獨立的離合器系統，兩個離合器會在同一時間各選擇一個檔位。這樣一來，汽車在脫離一個檔位后自動掛上下一檔，其換檔速度和其他雙離合一樣，快于手動操作速度，從而縮短了換檔延遲和動力損失。