汽車(chē)按車(chē)身結(jié)構(gòu)的不同，可以分為承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身，既然如此，承載式和非承載式的區(qū)別實(shí)際是什么？下面我們一起來(lái)看看吧。

非承載式車(chē)身

家用車(chē)光看外形很難分清哪種是非承載式車(chē)身，其實(shí)我們可以留意，平時(shí)在馬路跑的大貨車(chē)，它們有著貨艙，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，貨車(chē)的貨艙、輪胎、駕駛室和引擎等等都是裝在一個(gè)大鋼梁上，這也是人們常說(shuō)的“大梁”，而有大梁的汽車(chē)，我們就稱(chēng)之為非承載式車(chē)身。

過(guò)去的車(chē)很多采用非承載式車(chē)身，不過(guò)現(xiàn)在只有部分越野車(chē)還在堅(jiān)持這一結(jié)構(gòu)，例如奔馳G級(jí)、豐田陸巡系列、jeep牧馬人等。采用非承載式車(chē)身的車(chē)，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且堅(jiān)固耐用，但是舒適性較差，由于非承載式車(chē)身的重心較高，駕駛操控性不好，車(chē)身密封性一般。

對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，非承載式車(chē)身也不利于汽車(chē)工程設(shè)計(jì)，因?yàn)橐衍?chē)身懸置在車(chē)架上，然后用彈性元件聯(lián)接，導(dǎo)致整車(chē)質(zhì)量都偏重，不僅油耗較高，而且影響車(chē)輛加速、剎車(chē)和操控性。

承載式車(chē)身

基本所有家用車(chē)都采用承載式車(chē)身，承載式車(chē)身去除了非承載中的獨(dú)立車(chē)架，由大大小小的車(chē)身結(jié)構(gòu)件連接在一起，成為承載式車(chē)身所謂的“梁”。

我們看到車(chē)外的部分，例如車(chē)門(mén)、翼子板、車(chē)頂?shù)龋际擒?chē)身表面的覆蓋件，這些覆蓋件對(duì)于車(chē)身強(qiáng)度的影響很有限。所以有些人說(shuō)車(chē)身外殼很薄，然后就定義一輛車(chē)的碰撞安全性很差，這樣是不正確的。

非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身哪種更安全？

非承載式車(chē)身有堅(jiān)固的大梁，所以在碰撞時(shí)，折疊緩沖區(qū)域往往比較堅(jiān)固，不過(guò)結(jié)果就是吸能效果往往沒(méi)有承載式那么好。這里值得一提的是，在激烈碰撞時(shí)，有些人認(rèn)為車(chē)身不變形是最安全的。其實(shí)并不科學(xué)，車(chē)身不變形不意味著能保護(hù)人的安全，相反車(chē)身一定程度的變形就是為了保護(hù)人的安全。

從IIHS提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，在多車(chē)事故中，非承載車(chē)身占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，畢竟有大梁的非承載式車(chē)輛，在激烈碰撞中，車(chē)身變形量會(huì)小一些，乘員的生存空間會(huì)大一些。不過(guò)在單車(chē)事故中，也就是非承載式車(chē)輛在和其他物體的碰撞中，部分非承載SUV死亡率比較高，另外在翻車(chē)事故中，非承載車(chē)身也有較高的死亡率。

在碰撞后，非承載式車(chē)身的大梁剛性或多或小都會(huì)受到影響，所以肯定不如之前，即使在修復(fù)后，也容易出現(xiàn)異響、共振的現(xiàn)象，如果是嚴(yán)重碰撞，修復(fù)不夠完美的話(huà)，對(duì)車(chē)輛的受力平衡造成影響，容易加劇大梁疲勞。

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