“每個男人心中都有一輛JEEP”，“不是所有的車都叫Jeep”，這些經典的廣告詞相信有不少朋友都聽過，而今天我們要討論的兩位主角就是被稱為“小切諾基”的指南者，和造型另類的自由光。如今這兩款車型都完成了國產并在各自的領域拼搏。自由光和指南者哪個好，指南者和自由光哪個質量好？今天將它們放在一起進行討論，也算是一種樂趣了。

外觀對比

我承認上一代自由光樣子長得實在太過怪異，我總覺得上一代自由光從來沒有正眼看過我一眼，十年沒睡過覺般的眼睛是需要多大勇氣才能接受得了。不過還好，新款自由光終于沒有丑的那么清新脫俗了，新款的一體式大燈看起來終于像個正常人，看多幾眼甚至覺得這種硬核粗狂設計還挺有意思，最起碼能彰顯車主的不妥協精神。

老實說我覺得指南者是JEEP旗下除牧馬人之外最好看的一臺車了，車身尺寸雖說較小，但總不會令人覺得柔弱無力，我想這也是JEEP“籠絡人心”的殺手锏。雖說指南者的定位較低，依舊能看得出是JEEP家的人，進氣格柵很有辨識度，同時這種相對簡單的線條也比較耐看。這次試駕的車型可以看做指南者的小改款，外觀內飾變化不大，重要的是“變了心”。

內飾對比

內飾和空間方面指南者就不太占優勢了，特別是乘坐空間方面雖說比自由俠優秀但也好不了太多，只能稱得上夠用。內飾用料在同級別選手中算是有誠意的，只是JEEP在設計上不夠精致，內飾整體看上去比較廉價。同時作為一臺SUV，指南者內部的儲物空間是不合格的，儲物空間較少。

內飾設計和空間表現就不是自由光的強項了，內飾用料雖說不錯，但依舊給人一種比較廉價的感覺，完全感覺不到這時一臺頂配25萬的車。由于坐墊較厚，導致前排頭部空間稍微局促，后排空間更是所剩無幾。空間只能說是中下標準，并不是自由光的賣點。

尺寸對比

動力參數

駕駛體驗

指南者這臺1.3T發動機的動靜并不大，關上車門后基本聽不見什么聲音。掛上D檔走人，讓我很驚喜的是，渦輪介入時間非常早，1500轉左右渦輪已經開始介入。隨著轉速指針一直往上拉高，指南者的推背感也越來越強烈。直至指針越過5000轉后，整臺車的加速力度才放緩。

毫無疑問自由光這套2.0T+9AT的全新動力總成比舊款2.4版本好上太多了，很難想象現在一臺JEEP的百公里加速也能做到7.5秒，400牛米的扭矩表現令自由光加速收放自如，動力問題無需擔心。其次這臺9AT的調教也終于跟上了主流，換擋平順性無可挑剔，最大一點的提升莫過于高速降檔時，這臺變速箱終于愿意降檔了，而且動作之快令人毫無怨言。

配置對比

在定位上自由光要比指南者高一個登記，自由光的最低配車型能買到自由光中配車型。自由光在車身尺寸更大的情況下，配置也不算低很多，在安全配置方面指南者是更有優勢的，舒適性配置則自由光表現更好。

總結

其實指南者和自由光在Jeep的產品線里處于兩個不同的分支，指南者瞄準的是20萬級別的緊湊型SUV市場，而自由光更多是承擔25-30萬區間 的市場，這兩者可比性并不強。不過說到兩者的質量，那只能都給差評了。