普遍認(rèn)可的世界上第一輛汽車的發(fā)明者卡爾本茨

十八世紀(jì)六十年代，歐洲科技技術(shù)在蒸汽動(dòng)力的推動(dòng)下發(fā)展迅速，隨著發(fā)電機(jī)的發(fā)明問世，當(dāng)時(shí)的人民生活開始步入到電氣化時(shí)代，繼而引發(fā)的便是第二次工業(yè)革命。在第二次工業(yè)革命期間有許多影響甚遠(yuǎn)的技術(shù)被發(fā)明，譬如說(shuō)電燈、電話、電影放映機(jī)等等，與汽車相關(guān)的便是電車以及內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明使得石油的開采與提煉技術(shù)有了飛躍般的提升，隨著更多的石油被開采出來(lái)，內(nèi)燃機(jī)也取代了蒸汽機(jī)成為汽車的動(dòng)力源。

接下來(lái)發(fā)生的事便是大家熟知的在1886年，卡爾本茨以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力發(fā)明內(nèi)燃機(jī)汽車，這輛內(nèi)燃機(jī)汽車雖然是三輪車，但人們普遍認(rèn)為這輛內(nèi)燃機(jī)三輪車就是世界上第一輛汽車，而卡爾本茨也被認(rèn)為是世界上第一輛汽車的發(fā)明者。

真正世界上第一輛汽車是誰(shuí)發(fā)明的？

汽車的誕生與歐洲工業(yè)革命可謂是密不可分，第一次工業(yè)革命時(shí)期，機(jī)器代替了傳統(tǒng)的手工制造，而蒸汽代替了風(fēng)與水作為機(jī)器的動(dòng)力源。在此期間，一位名為南懷仁的比利時(shí)傳教士利用蒸汽為動(dòng)力發(fā)明了一輛蒸汽汽車，并且南懷仁來(lái)到了中國(guó)傳教時(shí)還將這輛蒸汽汽車送給了康熙。

所以從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)世界上第一輛汽車是南懷仁發(fā)明的，而我們的康熙皇帝是世界上第一輛汽車的擁有者。

與世界第一輛汽車發(fā)明者稱號(hào)檫肩而過的戴姆勒

看到了卡爾本茨相信大家都會(huì)有一種似曾相識(shí)的感覺，卡爾本茨的英文名稱是Karl Friedrich Benz，也就是德國(guó)汽車品牌奔馳的創(chuàng)始人，與卡爾本茨同時(shí)期的還有戴姆勒汽車的創(chuàng)始人戈特利布戴姆勒（Gottlieb Daimler）。

其實(shí)戴姆勒在不知道卡爾本茨的前提下也于1886年發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車，只是時(shí)間上比卡爾本茨晚了一點(diǎn)所以就與世界上第一輛汽車的發(fā)明者的稱號(hào)擦肩而過。不過戴姆勒發(fā)明的汽車以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)更加符合，因?yàn)榇髂防瞻l(fā)明的汽車是四個(gè)輪的，并且還是以四沖程內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，而卡爾本茨的三輪車則是一臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)出現(xiàn)的第一輛汽車以及第一個(gè)擁有汽車的中國(guó)人

前面也說(shuō)到，早在康熙時(shí)期傳教士南懷仁就已經(jīng)將蒸汽汽車帶到了中國(guó)，只是按照世界第一輛汽車是卡爾本茨的三輪車的說(shuō)法，那么蒸汽汽車就不能算是汽車了。

而中國(guó)出現(xiàn)的第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車是1900年時(shí)匈牙利商人帶到中國(guó)的兩輛奧茲莫比爾，1901年慈禧太后六十歲生日時(shí)袁世凱送了一輛奔馳汽車給她作為生日禮物，而這輛奔馳也是第一輛中國(guó)人擁有的汽車，這輛奔馳目前依然保存完好，而甚至奔馳公司也沒有保存完好的同一車型，所以奔馳曾經(jīng)想將這輛慈禧的奔馳買回去，但是失敗了。

中國(guó)第一輛汽車何時(shí)誕生

關(guān)于中國(guó)第一輛汽車也是有兩種說(shuō)法，一種是人們普遍認(rèn)可的1956年生產(chǎn)的解放CA10汽車，另一種說(shuō)法是1931年生產(chǎn)的民生牌75型汽車。

普遍認(rèn)同的中國(guó)第一輛汽車——解放CA10

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)以及國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束之后，中國(guó)最需要的就是恢復(fù)生產(chǎn)力。1953年中國(guó)第一個(gè)汽車制造商第一汽車制造廠于長(zhǎng)春建立，三年后的1956年，書本所寫老師所說(shuō)的中國(guó)第一輛汽車解放牌CA10駛下生產(chǎn)線，并且成為新中國(guó)建設(shè)的中堅(jiān)力量。

不過解放CA10仍然還是載重貨車，直到了1958年長(zhǎng)春第一汽車制造廠才生產(chǎn)出了中國(guó)第一輛轎車CA71型東風(fēng)牌轎車以及CA72型紅旗牌轎車，其中紅旗牌轎車成為了中國(guó)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)專用轎車，導(dǎo)致了紅旗品牌在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都處于“高高在上”的位置。

真正的中國(guó)第一輛汽車——民生75型

從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，民生牌75型汽車確實(shí)應(yīng)該是中國(guó)第一輛汽車，1928年，奉天（今沈陽(yáng)）迫擊炮廠廠長(zhǎng)李宜春向張學(xué)良提出了制造載重汽車以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)需求的建議并且得到了張學(xué)良的同意。

1929年，張學(xué)良前后撥款共七十四萬(wàn)給民生工廠作為汽車研發(fā)的經(jīng)費(fèi)，1931年6月，民生工廠成功試制出了民生牌75型汽車。民生牌75型汽車實(shí)際上是參照美國(guó)瑞雷號(hào)載貨汽車制造的，可謂是中國(guó)汽車品牌山寨的鼻祖。

民生75型汽車試制成功之后原本計(jì)劃是再造十五輛，只是后來(lái)九一八事變時(shí)日本侵略者將整個(gè)生產(chǎn)工廠和汽車部件都掠奪了，導(dǎo)致民生75型汽車的量產(chǎn)計(jì)劃落空。工廠被掠奪之后由日本的一個(gè)紡織廠接手了，憑借著民生工廠現(xiàn)有的技術(shù)，這個(gè)日本紡織廠也開始進(jìn)入汽車工業(yè)，而這個(gè)紡織廠的老板就是豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎。