4.2米貨車跑貨拉拉的競爭并不是很激烈，賺錢整體上還是比較可觀的。下面從政策、收費、處罰、車型、生意、節假日、競爭等角度進行分析。

1、政策

國家已經取消4.5噸及以下普通貨車道路運輸證和駕駛員從業資格證，從一定程度上降低了4.2米貨車的運營成本。

2、收費

小貨車收費還算合理，大部分用戶貨運物品較少，還是愿意為此埋單，因此訂單數也是比較多。也可點擊（各地快狗打車收費標準）和（各地貨拉拉收費標準）查看哪個平臺更賺錢。

3、處罰

不用擔心被交警處罰，如果使用面包車拉貨，由于屬于客車，客車拉貨發生交通事故的強險和商業險是不賠償的，而且還貼有“貨拉拉”車貼，交警是最愛攔截查罰的，改裝內部架構或車貼沒變更行駛證的，一次就罰款200元。

4、車型

如果使用新能源小貨車，普通貨車和新能源貨車路權是有差異的，4.5噸及以下新能源貨車幾乎可以24小時在深圳地區大部分路段行駛，致使各大企業替換新能源貨車產品。但是這種車質量參差不齊，一般兩三年電機和電池壽命嚴重下降，因此只能適合短距離運輸或有固定線路貨運，否則找充電樁也是一個問題，雖然質保5年或20萬公里，但對于電池/電機自然老化損耗是不處理的，到時更換電池/電機的費用非常巨大。

5、生意

由于大城市聚集效應，流動人口貨運需求很大，而廣州、廈門、深圳等地貨運需求量仍很大。比如哪里的房租一直漲漲漲，就會有更多人一直搬搬搬。如果在限行的周邊地區做，但是這里已經累積很多因限行而趕到這里干活的司機，因此競爭激烈，因此決定做之前應調查清楚。

6、節假日

上下半年市場差異大。尤其是下半年五六月開始好轉，京東6.18、淘寶雙十一、雙十二、年貨節等都是有一定的促進作用，因此下半年加入比較合適。

7、競爭

目前物流行業主要運輸工具中，廂式貨運車與平板貨運車占比25%左右，中型面包車占比50%左右，小型面包車占比25%左右，4.2米貨車還是占據小數，因此競爭不算激烈。

貨拉拉收入怎么樣

1、平臺基本情況

目前貨拉拉面包車、小貨車占據很大一部分。貨拉拉目前以短途搬運為主，平臺采用司機自由接單模式，至于貨拉拉司機賺錢嗎，貨拉拉一月能賺多少是根據所接訂單數和訂單金額決定，因此多勞多得。

2、平臺抽成問題

目前貨拉拉平臺并不抽成，而是采用會員制，司機每個月需繳納會員費，據了解普通會員499元，高級會員699元，另外注冊的司機還需要收入1000元押金，6個月后才能退還，車身廣告500元自己出。

而快狗打車責每單抽取8%-10%費用，不貼車標抽成就是15%，注冊快狗打車押金為500-600元，三個月后才能退還，不貼車貼平臺一次扣取150-200元，然后省下的才是司機賺取的費用。

3、司機接單及成本費用

曾有寫想加入貨拉拉的司機問道“貨拉拉一天能接6單嗎”，一天接三五單不成問題，兩大平臺均采用自由接單模式，司機多勞多得。一般貨拉拉司機成本費包括油費、車輛維修保養費、伙食費、額外罰款、年檢等，如果評分不是很低的司機，一個月賺三五千左右還是可以的。

特別是下半年的京東6.18、淘寶雙十一、雙十二、年貨節等都有一定程度促進作用，往往一些司機月入過萬還是可以的。據投票結果顯示，超過70%的貨拉拉司機每月營收在6000元以下，也有不少司機曬出自己收入截圖。

4、貨拉拉老司機接單經驗

向這些老司機談到經驗時候，很多剛入行的貨拉拉司機由于沒有堅持，干一兩個星期就覺得不行，有可能連門道也沒有摸清，因此起碼干二三個月再下決定，只要熬過早期適應階段，其實賺錢還是相對輕松一點的。

貨拉拉老司機都會維護老客戶關系，可以在接單裝卸貨時派一些名片，自己住的范圍也多派一些，對以后發展很有幫助。

他們表示接到單后讓客戶聯系自己，避開平臺，還有就是在住的地方多派卡片，幫忙裝卸貨也賺取部分費用，實際上平臺訂單賺的錢不多，很多時候搬運費賺的錢更多。