雖然我國出租車規(guī)模仍在增長，但相比旺盛的出租車市場，出租車供應(yīng)量并不匹配，“打車難”一直是通病，加上節(jié)假日或上下班高峰期造成的擁堵，打車更是難上加難。

出租車行業(yè)前景趨于樂觀

由于數(shù)量管制，出租車數(shù)量增長緩慢，難以滿足消費者日益增長的出行需求，公交優(yōu)先成為各城市的投資策略，作為準(zhǔn)公交的出租車也將從中受益。因此未來出租車數(shù)量增長速度有可能加大，預(yù)計增長速度在3%-4%之間。

此外共享經(jīng)濟(jì)也為城市出租車行業(yè)的發(fā)展提供新機(jī)遇，可通過出租車行業(yè)不同層次的共同途徑產(chǎn)生巨大的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益，但也需要政府和社會各部門積極參與和配合。加快傳統(tǒng)出租車改革，通過采取運營規(guī)模動態(tài)調(diào)控、出租車經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用、降低出租車租賃承包費（份子錢），給傳統(tǒng)出租車松綁減負(fù)。

未來出租車還會升值嗎

傳統(tǒng)燃油出租車升值的可能性不大。今年5月20日，一份中國傳統(tǒng)燃料汽車退出時間表的研究報告發(fā)布，指出出租車、分時租賃車和網(wǎng)約車將成為實現(xiàn)全面電氣化的第一梯隊。而北京、上海等主要城市最早2020年將汽油出租車撤出市場，實現(xiàn)出租車電動化。

從出租車司機(jī)的整體情況來看，一般白班出租車司機(jī)平均一天跑300塊，如果當(dāng)?shù)貭I運證價格超過40萬還是不值得考慮。在北上廣等一線城市，出租車資格證倒有可能升值，因為交通政策的變化，往往有很多車輛限行，但這不是出租車的春天，因為會有更多私家車加入到出租車行列。

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