相信很多“汽車人”都知道解燃油修正這一說法，但仍有部分人不知道短期燃油修正怎么看，更不了解短期燃油修正多少正常，今天就來聊聊短期燃油修正99%解決方法。

系統開環控制時，噴油器對應空氣流量傳感器測得的空氣量或進氣歧管絕對壓力傳感器測得的負荷會有一個固定的基本噴油脈寬，并考慮發動機溫度、發動機轉速等因素來調整脈沖寬度。閉環控制時，脈沖寬度可能加長也可能縮短，這樣通過正負調整可以確保在各種工況下都有合適的混合氣濃度。

當混合氣濃度過高，氧傳感器輸出電壓升高，短期燃油修正減少，也就是說噴油脈沖寬度將縮短，在診斷儀上看到的數值小于1。反之混合氣過稀時，短期燃油修正增加，診斷儀上讀出的數值大于1。（由于不同廠家對燃油修正值的表示方法不一致，如福特公司燃油修正值用百分數來表示，0%表示燃油控制的中點，數值前有“-”表示燃油正在減少，沒有“-”說明燃油正在增加。通用公司則采用二進制參考值128作為燃油控制反饋的中心點，大于128表示燃油正在增加，小于128表示燃油減少。）

短期燃油修正是根據氧傳感器反饋的前期工作循環中混合氣濃稀情況來對噴油量進行的實時修正控制。如果氧傳感器輸入電控單元的信號反映廢氣中氧含量過多（混合氣較稀），電控單元在計算噴油量時就會乘以一個正的短期燃油修正系數以增加燃油噴射量，反之則乘以一個負的短期燃油修正系數以減少燃油噴射量，直到氧傳感器反饋的信號發生反轉，短期燃油修正系數的正負也隨之發生逆轉。這樣通過不斷的短期燃油修正，使混合氣的濃度盡可能維持在理論空燃比附近。

對燃油修正系數影響的因素有發動機缺火、排氣不暢、燃油泵壓力過低或噴油嘴堵塞，可從這幾方面入手檢查。如長程和短程修正的總和數值超過5%就有點偏大，可以檢查噴嘴是否堵塞、火花塞是否燒蝕、汽油質量、空氣流量計是否故障、汽油格是否長期不更換。