模塊平臺：MQB A1平臺

同平臺車型：寶來、高爾夫、Polo、帕薩特、凌渡、邁騰

平臺介紹

對朗逸稍有了解的朋友應(yīng)該都知道，第二代朗逸（2012-2017）是在大眾的PQ34平臺上搭建的，2018年朗逸進行了一次大換代，順便就換到了MQB平臺上。M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發(fā)動機，所以MQB平臺就是橫置式發(fā)動機模塊化平臺。

平臺優(yōu)點

與PQ34平臺相比，MQB平臺的特點有以下幾個：

●模塊化設(shè)計建造，可以降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率；

●平臺的兼容能力極強，可以生產(chǎn)A00、A0、A、B甚至C級車型，而且兼容轎車、SUV、前驅(qū)車、四驅(qū)車等多種車型和驅(qū)動形式；

●零件的通用程度更高，不同車型之間的大部分零件可以通用；

●兼容EA211系列發(fā)動機、EA888系列發(fā)動機，以及兼容新能源動力系統(tǒng)；

●使用更輕但強度更高的鋼材，降低車輛自重并提高底盤的抗扭轉(zhuǎn)能力。

平臺缺點

其實使用高兼容性平臺并非只有大眾一家是這么做的，如豐田本田等日系車也是采用這種生產(chǎn)方式，只是他們沒有像大眾那樣小型車到中型SUV都兼容那么瘋狂罷了。高度兼容看上去好像很牛逼，但帶來的影響也非常大。

舉一個最簡單的例子，所有MQB平臺生產(chǎn)的車型無一例外后排中間的凸起都是非常高的，因為MQB平臺要兼容四驅(qū)車型，所以只能把凸起做高給傳動軸和排氣管留出足夠空間。如果你是4驅(qū)車型車主那么還能勉強接受，但如果你是全系都是前驅(qū)車型的車主，完全就是無辜躺槍。

（朗逸后排地板中間凸起過高）

（朗逸的排氣管與底盤之間還有很闊綽的空間）

車輛上了舉升機以后，我們可以看到朗逸的底盤覆蓋有非常全面的下護板，這是大眾典型的風(fēng)格。排氣管上方也有非常完整的隔熱鋁瓦，不過我們能夠看到排氣管距離鋁瓦還有非常大的空間，這就是MQB平臺的一個弊病。

朗逸底盤基本情況

前置前驅(qū)、前麥佛遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，滿載底盤高度11cm。

底盤的前方是一個半框式副車架，這種設(shè)計的好處就是可以有效減輕車重，但與全框式副車架相比結(jié)實的程度就沒那么高了。

前懸架是麥佛遜式獨立懸架，這沒什么好說的，前置前驅(qū)車基本上都是這種懸架，因為這種懸架占用的空間小成本低，可以給橫置發(fā)動機和變速箱騰出更多空間。當然這種懸架也有明顯的缺點，那就是抗沖擊能力差，剎車時點頭的情況會比較明顯。

后懸架是扭力梁非獨立懸架，扭力梁上的打孔是為了減重而做的。而且還是那一句，從外觀來看朗逸用扭力梁后懸架是很不搭調(diào)的，不過這只是一款十萬不到的車所以用扭力梁也無可厚非。

現(xiàn)在很多消費者對于扭力梁非獨立懸架都會存在偏見，認為扭力梁就一定是低端和不舒服。從結(jié)構(gòu)上來看確實是這樣的，但我們不能忽略懸架的調(diào)校也非常重要，就像法國車出了名的是底盤好，而且人家用的還是扭力梁后懸架，把一大堆用獨立懸架的車甩到九條街以外。況且扭力梁與獨立懸架相比結(jié)構(gòu)簡便不占后排空間，成本也非常低，并非絕對的一無是處。

防撞鋼梁概況：

前單層沖壓鋼板防撞梁，附行人保護泡沫，有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔；后單層沖壓鋼板防撞梁，有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔。

朗逸前防撞梁采用的是沖壓鋼板，并且再在鋼板上鑲一層泡沫，在防撞梁的下方是一道鐵皮的防護欄，作用是避免撞到人時將人卷入到車底。從側(cè)面看，這根防護梁是與上方的防撞梁相連的，能起到一定的作用但是抵抗強度并不高。

前防撞梁距離后方冷凝網(wǎng)的距離還算寬敞，在小碰撞的時候能夠更加有效地變形吸能，從而避免傷害到冷網(wǎng)水箱甚至是發(fā)動機。此外我們還能發(fā)現(xiàn)朗逸的水箱架用的是硬塑料材質(zhì)，當然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撐著沉甸甸的發(fā)動機蓋的撐桿的節(jié)點也在塑料水箱框架上感覺就有點不太可靠了。

拆掉后保險杠后那些擔(dān)心朗逸有沒有后防撞鋼梁的朋友就可以安心了，朗逸的后防撞鋼梁使用的同樣是沖壓鋼板，而且兩側(cè)的吸能裝置也比較完善。從側(cè)面看，后防撞鋼梁要比后備箱蓋更加突出，發(fā)生輕微追尾碰撞的時候可以避免傷害到尾箱蓋。

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