愛信精機成立于1969年，以生產自動變速箱為主，目前豐田占有愛信超過20%的股份是愛信的大股東，所以也有人稱愛信是豐田旗下的一個變速箱公司。

愛信精機所生產的變速箱憑借著技術成熟、可靠性高的特點而聞名全球，在變速箱市場上就是“大佬”般的存在，不僅為豐田提供自動變速箱，還為大眾、寶馬、奔馳、長安、傳祺等多個汽車品牌的多款車型提供變速箱，其中愛信的6AT變速箱有著20年的發展歷史，被譽為世界上最好的變速箱之一。

朗逸所使用的實際上是第三代愛信6at變速箱，第三代實驗得出的結果是比上一代省油了9%。并且第三代愛信6at還配備了更加“聰明”的電控系統，有更好的換擋邏輯，還可以更加精準的把握換擋時機從而保證換擋的平順性。

大眾汽車自動變速箱（大連）有限公司成立于2007年，目前包括一期、二期、三期DQ200廠區和AVS廠區。工廠總占地面積達172,365平方米。

這款7擋雙離合變速箱的機械部件在國內生產，而電控部件通過德國進口然后在大連工廠進行組裝。整體上來看，大連工廠對于DQ200雙離合變速箱的國產程度只有35%，65%的核心零部件仍然由國外工廠生產。

關于大眾的干式雙離合，網上基本上都是負面的評價，因為不管怎么改老毛病依然改不過來，下面一段車質網上朗逸車主關于變速箱的投訴就很好地進行了講述：

干式7擋雙離合變速箱普遍會存在異響和頓挫的情況，這是離合片燒蝕而產生的。因為在擁堵路段行駛時，雙離合的離合片是處于半聯動的狀態，容易發熱長時間就會燒蝕，導致異響。此外走走停停也會讓雙離合變速箱不斷在1、2擋切換，從而產生頓挫。

所以有經驗的大眾雙離合車型車主在低速行駛時會將變速箱調到手動模式，讓變速箱維持在1擋或者2擋從而避免頓挫，但大部分車主并不知道要這么做，只會一D到底。

既然干式雙離合的問題這么明顯，為何大眾還要執意使用呢？這就要講到干式雙離合的優點了。

1、干式雙離合的結構與手動變速箱的結構相似，所以制造的成本比較低，并且維護的成本也不高。

2、雙離合變速箱的單數擋位由離合器1控制，雙數擋位由離合器2控制，如果我們從2擋升3擋那么只需要切換離合器就可以了，這個速度是非常快的，可以縮短發動機無動力輸出的間隔時間。

3、在干式雙離合的離合器處采用變速箱油浸泡冷卻就成了濕式雙離合，這樣可以很好地解決干式雙離合發熱的問題。只是浸泡在變速箱油需要用一部分動力克服油液的阻力，不利于降低油耗并且會損耗動力。

大眾汽車變速器(上海)有限公司成立于2001年，主要負責生產MQ200和MQ200GA手動變速箱。其中M代表的是手動manual，Q代表的是橫置式，200代表該款變速箱最大可以承受200N·m扭矩，主要供給低扭矩大眾車型使用。

大眾的這款MQ200手動變速箱具有檔位清晰、換擋平順等特點，短小的檔桿意味著檔桿的行程更短，感覺更加緊湊且干凈利落。我們都知道，手動變速箱撥動檔桿實際上就是通過一套機械構件去撥動變速箱內的換擋撥叉，撥叉會控制同步器齒輪的嚙合從而達到換擋的目的。

而大眾MQ200手動變速箱的撥叉是由電控系統控制的，撥動擋桿實際上并沒有直接撥動換擋撥叉，而是觸發換擋撥叉電控系統的開關，所以就不會感到換擋不順暢。

大眾MQ200手動變速箱一檔最低換檔轉速是2500rpm，而且一檔的最高車速只能去到52km/h，二檔最低換檔轉速是1800rpm，最高車速能達到91km/h。三四五檔的最低換檔轉速都在1800rpm左右，導致的情況就是起步的時候會感覺比較肉，這算是MQ200變速箱的一個小缺點。

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