當混合動力開始興起的時候，各大車企都紛紛給出了自己對于這一新興領域的構想，其中寶馬i8就是寶馬對于這一種新能源的未來展望。對于寶馬這種制造傳統燃油機起家的企業來說，制造一款新能源車必定是在傳統燃油車的思維框架里構想，所以制造出來的寶馬i8有諸多尷尬。

寶馬i8的尷尬之外觀

對于當下的人來說，新能源車沒有中網已經是見怪不怪的事了，但在i8那個年代也就是大約10年之前，一輛車沒有中網實在是讓人感到非常別扭。而且雙腎中網是寶馬的僅次于車標的標志，所以你可以看到寶馬i8即使中網完全是密封的但也要框出兩個中網來。

寶馬i8的尷尬之不走量

寶馬i8是一款超跑，不知道大家有沒有想過為什么寶馬發展新能源一開始就要做超跑，即使現在的造車新勢力蔚來、小鵬、零跑等車企的第一輛車都是跑車。

如果要展開來講必定是長篇大論，簡單的說就是起步要有一個高的起點，這樣才比較好全面發展。作為反例可以參考大眾，大眾從誕生之初就做低端車，所以后來想進軍高端市場都非常難，反觀蔚來一上來就是EP9電動超跑，然后現在出的都是ES8、ES6這些電動SUV，從高到低更加容易。

你可以看到寶馬i8、蔚來EP9都是不走量的車型，首先肯定是因為貴，其次就是與傳統跑車相比當電動跑車時速去到200km/h時還安靜得不得了，很多人都不習慣。不過好在i8還是有發動機的，只是三缸機的聲音不夠雄厚需要用音響去補償。

寶馬i8的尷尬之油箱小

寶馬i8實際上是屬于插電增程式混合動力系統，所以那臺三缸發動機只是用來作為發電機，這樣子大家也不會覺得這臺超跑還用個三缸機實在太弱。

但寶馬i8的電池組非常小只有7.1kWh的容量，這就意味著在純電模式下用不了30km就要切換到混動模式讓發動機發電，但是由于電池占據了底盤空間，導致i8的油箱又非常小只有42升。雖然i8可以外插充電，但是有增程功能相信也不會有人真的去充電，所以還需要頻繁去加油。

當然了作為新能源車寶馬i8還是有非常突出的優點的，譬如說電機驅動所賦予的極強起步加速能力，寶馬i8的前后電機可以在起步的時候提供0.5g以上的加速度，只需4.6秒就可加速到100km/h。