關于寶馬3系故障率的問題，在BBA里面寶馬的品控應該是做得最好的，畢竟寶馬的沈陽工廠生產的寶馬3系還有寶馬5系也會出口到其他東南亞地區市場。與德國工廠相比最多也就是原料的供應商有所不同而已，但盡管如此我們還是來看一下寶馬3系的故障率怎么樣。

召回情況

近兩年來，寶馬在中國市場上進行了十多次召回，除去因高田氣囊缺陷導致的召回以及相同類型的召回，寶馬一共進行了5次召回，召回的車型及召回原因如下：

2019年12月，因燃油箱制造工藝波動和設計容錯性不足，可能上部的加工口蓋板開裂，召回2011年4月22日至2016年7月31日期間生產的部分華晨寶馬共計312281輛。

2019年12月，因發動機平衡軸的滾針軸承外環可能未正確壓入發動機曲軸箱，召回2019年5月21日至2019年9月24日期間生產的部分國產華晨寶馬325i及325Li汽車，共計49輛。

2019年5月，因曲軸箱通風管道加熱器可能過熱熔損，召回2005年7月12日至2011年10月29日期間生產的部分國產華晨寶馬325i、520Li、523i、523Li、525i、525Li、528Li、530i及530Li汽車，共計174027輛。

2018年10月，由于供應商制造失誤傳感器固件內置程序存在錯誤，召回2018年4月10日至2018年6月13日期間生產的部分進口3系。

2018年9月，因空調鼓風機功率調節器插頭鍍層可能發生磨損腐蝕，召回2005年5月31日至2011年7月24日期間生產的部分國產華晨寶馬318i、320i及325i汽車，共計89309輛。

近五款寶馬3系車質網投訴情況

近五款寶馬3系的總投訴量并不高，再考慮到寶馬3系比一年十多萬的銷量，出現故障的概率還是比較低的。只是寶馬3系發生故障的位置以發動機居多，而且召回方面與發動機相關的也有兩件。

但整體而言，就如文章開頭所說那樣寶馬對于品控的把握還是比較嚴謹的，再加上本身寶馬3系在性價比方面也非常高，所以在市場上一直都有不錯的銷量和熱度。