寶馬530Le，也就是5系插電混動版車型，買它的原因很簡單，這是豪華車里為數不多的符合中國新能源政策的產品；換個說法就是沖著新能源牌照去的。那如果拋開新能源牌照帶來的免購置稅、免搖號等等，這臺寶馬530Le到底是怎樣的車呢？為什么有人說買530LE后悔了。

首先，530Le這個名字含義是寶馬旗下的汽車型號是用數字表明動力等級，比如5系入門級車型是525Li，動力為184馬力；530Li代表這臺車動力更強，有252馬力。但530Le的發動機和525Li是一樣的，少了的60多馬力是一個附加的電動機提供的。

而作為一臺“插電式混合動力車”，寶馬530Le使用的是比較簡單的混動結構，也就是在發動機和變速箱之間加入一個電動機的P2架構。和豐田、本田的汽油混合動力相比，這種架構方便做成插電式混合動力，研發比較簡單，成本較低，但效率不高。

當你駕駛充滿電的寶馬530Le，深踩油門發動機和電動機會一起工作，無論加速到多快動力都比較強勁。當14千瓦電池大部分耗盡之后，或者沒有給電池充電，530Le就會變慢。這時電動機僅僅在深踩油門之后提供一下動力，持續的加速就依靠燃油發動機。當電池耗盡之后，單純依靠發動機是很難把電池充滿的，而且會導致油耗比同樣發動機的525Li更高。

換句話說，與豐田、本田旗下那些不用充電，百公里油耗低于5升的混動車相比，530Le的混合動力并不徹底。它只能做到電和油一起用，卻做不到省油。再加上530Le比汽油車型多了117公斤的電池，油耗自然就會更高。

530Le可以使用經濟、舒適和運動三個性能模式，每一個性能模式里還有四種不同的用電策略，加起來有高達12種組合。但這12種組合之間的差異非常微小，用處很局限，留下一個經濟一個舒適就完全足夠了。

所以說，除了混合動力這部分以外，530Le和其他寶馬也沒什么太大區別，最大的特點可能就是“便宜"。

至于說寶馬530混動與燃油哪個好。拋開限行和限牌這種剛需因素不談的話，如果市區代步比較多，又想體驗油電混合動力的不同駕駛感受，那么買530Le可玩性會更高一些；但如果跑中長途的頻率比較高的話，自然首選燃油版的530Li。而論保值率來講，肯定也是燃油版遠高于插電式混合動力版本，所以目前，燃油版的530Li仍然是寶馬5系主力的銷售車型。