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寶馬5系顛簸異響，寶馬5系減震器異響

寶馬5系顛簸異響的判斷方法：

1、發(fā)動機異響和后橋異響的分辨

首先將寶馬5系在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當寶馬5系行駛發(fā)出異響時，記下車速，停車后，置變速器于空擋位置，再緩緩地加速，直至發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與出現(xiàn)異響時的車速相當時，觀察有無異響的發(fā)生，可以重復(fù)幾次，以確定異響是否由于排氣或發(fā)動機的不正常狀況所引起的。

2、輪胎噪聲與后橋噪聲的分辨

輪胎噪聲是隨路面而發(fā)生變化的，后橋噪聲則不然。當寶馬5系的速度低于48km/h時，后橋噪聲消失，而輪胎噪聲則繼續(xù)存在。寶馬5系在行駛和滑行時，輪胎的噪聲是相同的，但后橋的噪聲卻不同。

3、輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨

寶馬5系在行駛和滑行時，前輪軸承的噪聲不變，如保持車速不變而稍施制動，可使輪載軸承減少部分負荷，從而可減弱噪聲，即可發(fā)現(xiàn)噪聲源來自何處。

寶馬5系減震異響的原因：

油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

寶馬5系減震太硬，寶馬5系減震器異響

寶馬5系減震硬的話，可以在市場上購買一種橡膠減震，在一定程度上能緩解。減震器從產(chǎn)生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

由于寶馬5系車輛減震器的結(jié)構(gòu)所致，整根減震器在車輛經(jīng)過顛簸路段時會被壓縮，從而壓縮外部彈簧，但車輛經(jīng)過顛簸路段后，彈簧的彈力會讓減震器復(fù)位，而這個減震器壓縮與復(fù)位的過程中會伴隨著“哧哧”或“嘶嘶”排氣放氣的聲音，有點類似于辦公椅升降時的那種聲音。

所以在車內(nèi)聽到顛簸路段減震器傳來的“哧哧”或“嘶嘶”的聲音并不用驚慌，這都是正常的，如果想聽，可以找一個減速帶嘗試聽一下，目前市面上大多的車型都會出現(xiàn)這種聲音。

寶馬5系減震器每天都要承受車輛自身以及乘客的重量，在這個過程中還要降低路面的顛簸。一生中數(shù)十萬次的壓縮都會對其壽命產(chǎn)生影響，并且伴隨損壞情況的出現(xiàn)。而最常見的問題也是最直觀能夠看到的，就是減震器漏油。而除此以外的減震器異響，就要提高警惕了。

減震器漏油之后，整個套筒內(nèi)部的油壓降低，減震效果會減弱，而且也會因為漏油導(dǎo)致出現(xiàn)異響。這樣的異響多為硬物與硬物撞擊多“duangduang”聲或摩擦出現(xiàn)的“吱吱”聲。

而判定方法也比較簡單，就是在寶馬5系未洗車的情況下觀察車輛的減震器，看是否有油泥油污存在，如果有，那么即可斷定減震器漏油。

輕微滲油可以不做過多理會，一般也不會出現(xiàn)異響，而如果像上圖這樣的嚴重漏油，著需要及時更換以減少安全隱患。

寶馬5系安全座椅接口，寶馬5系兒童座椅安裝圖解

寶馬5系兒童安全座椅接口有LATCH接口和ISOFIX接口；

寶馬5系的LATCH接口的是依靠三個掛鉤進行固定，分別勾住相應(yīng)位置的三個點就可以了，安裝起來非常方便，“卡卡卡”三聲就可以完成安裝了！而且采用該接口的兒童安全座椅價格比較實惠。缺點是由于三個掛鉤是軟性鏈接，行駛時會比較搖晃。

寶馬5系的ISOFIX接口的雖然只有兩個鏈接點，但是它采用的是剛性的卡扣進行硬鏈接固定，更好地增加了可靠性，鏈接的強度高了很多。安裝起來也非常方便對中座椅上的預(yù)留口插進去就大功告成了。采用該接口的兒童座椅接口略貴。由于是硬性鏈接，兒童座椅和車身連為一體。

寶馬5系有座椅通風嗎，寶馬5系加裝通風座椅案例圖

寶馬5系的座椅通風是通過在座椅坐墊和靠背發(fā)泡背面上增加風扇，利用風扇將空氣吸入后導(dǎo)入通風層，氣流再從通風層表面向上滲透經(jīng)過加熱墊流向座椅面套表面（座椅面套是采用打孔皮），使乘員在炎熱天氣情況下可以使用通風功能來散去臀部背部的汗液，給乘客帶來舒適感。

寶馬5系空調(diào)系統(tǒng)主要是由出風裝置、透氣層及防壓專利導(dǎo)風層的專用材料、和風力大小調(diào)節(jié)以及線組裝置組成。通過連接原車空調(diào)冷氣系統(tǒng)，前級導(dǎo)風裝置再到相應(yīng)的強制靜音風機對冷氣進行加壓進入座椅海綿內(nèi)，再通過具有我們鋒程車改專利技術(shù)的導(dǎo)風層，加壓后冷氣一部分會直接通過真皮的孔洞吹到真皮表面，另一部分會通過我們專利技術(shù)的導(dǎo)風層在真皮內(nèi)部進行大面積的降溫，所有細節(jié)工藝上的處理都嚴格考驗技術(shù)人員的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

寶馬5系為了保證座椅通風在乘坐者長期的壓實，座椅通風內(nèi)部加裝的鋒程專利導(dǎo)風層裝置，它是整個通風系統(tǒng)中主要三大部件之一，它有著25萬次擠壓不變形的實驗，直接關(guān)系到改裝座椅后的舒適性和長期乘坐后的真皮飽滿度，并且保證整個座椅的內(nèi)部大面積均勻通風！

寶馬5系怎么調(diào)座椅，寶馬5系座椅調(diào)節(jié)圖解

寶馬5系座椅調(diào)節(jié)方法：

駕駛座前后調(diào)整：向前后推動控制按鈕，可以使座椅前后移動到理想位置，松開按鈕時座椅將固定在該理想位置上。

駕駛座高度調(diào)整：上下移動控制按鈕的前、后部，可以調(diào)節(jié)座位的前、后部位的升降。 駕駛座椅靠背角度調(diào)整：前后扳動相應(yīng)的控制按鈕（或控制按鈕上部），可以調(diào)整座椅靠背的傾斜角度，至理想角度后松開按鈕，則鎖定該位置。

寶馬5系座椅調(diào)節(jié)前后距離不能太“沙發(fā)”了，角度要適中，太遠了夠不著踏板，太近了腿部很擁擠不方便開車，相信也不會有人把自己搞的那么難受，基本上都能一步到位，此條不必多言，只要保證踩住剎車的時候大腿與小腿還有彎曲就行，可以保證重剎車時發(fā)力。