三缸發動機一定差一定不如四缸機，這一點是比較多人的看法，但其實屬于偏見，就像聽慣周杰倫林俊杰王力宏的人去聽毛不易等新生代歌手時都會覺得不如那樣。但大家不妨換個角度去看，三缸機能夠如此大規模應用甚至在一些車型上取代了之前的四缸機，那必定是因為它有過人之處，所以下面就來探討一下。

三缸和四缸的壽命誰長

會問壽命問題的朋友必定對于三缸機抖動有所忌憚，需要明確的是發動機曲柄連桿機構在運轉的時候會對曲軸施加非常復雜的變力，使得發動機產生抖動，這與發動機有多少個氣缸并沒有關系。

但是直列四缸機因為1缸和4缸、2缸和3缸同上同下，所以在一定程度上將這種抖動抑制了，但還是會有，因此奔馳的四缸發動機也會加入平衡軸。而三缸機的三個缸沒辦法同上同下，所以抖動就無法抑制，只能直接加入平衡軸。

而且如果你真的有去試駕過三缸機的車，在不告訴你是三缸的前提之下你也不會覺得它是三缸，因為真的不會感受到特別明顯的震動，最多就是啟動的瞬間抖得厲害一點，因此三缸機和四缸一樣都可以做到與車同壽。

動力誰更好

如果要比動力的話，那么四缸就要讓著一下三缸了，因為四缸的車型應用范圍比較廣，而三缸通常都是低端車才會用，并且三缸機要與帶T的四缸機比才算公平，否則在少一個氣缸的情況下帶T的三缸機肯定比不過帶T的四缸。

在低端車型里面，我們可以以廣汽本田凌派為例，凌派在2019年更新換代的時候放棄了原來的1.8L四缸自然吸氣發動機，改而采用了1.0L三缸增壓發動機，排量減少了將近一半。

而動力原來的1.8L發動機最大功率100kW，最大馬力136匹，最大扭矩169N•m；現在的1.0T發動機最大功率90kW，最大馬力122匹，最大扭矩173N•m，可以看到功率雖然低了一點但反而扭矩更大了。

不過這只是紙面參數，其實在實際駕駛中你是可以體會到三缸發動機它的動力表現也不會太好，在頭段加速可能表現還不錯，但到了中后段大多數三缸機都會表現出乏力的狀態。所以三缸機的車更加適合在市區走，油耗低也不需要太高動力，而如果你經常跑高速，那么三缸機可能就不要合適了。

油耗誰更低

這一方面應該是沒有什么疑問的，畢竟三缸機的誕生就是要降低油耗降低排放。三缸機是國家嚴苛政策逼出來的，雙積分政策讓企業不得不去研發三缸機、混合動力以及新能源，而每年高額的車船稅也讓消費者不得不接受三缸機或者巡航還是大問題的新能源車。

不過國家其實也是用心良苦，從行業的角度來看新能源領域會是中國在汽車工業方面反超西方列強的最好機遇，而從環境的角度來看小排量和新能源對于北極熊是友好的，所以我們也應該盡量支持。

總的來說，三缸發動機能夠異軍突起很大一部分原因是政策引導導致的，不過如果從全局的角度來看，三缸機還有混合動力其實都是為了應付政策和作為從燃油車過渡到純電車的產物，只要新能源車的電池技術有突破，那么燃油車就要退出歷史舞臺，更別說三缸機和混合動力。

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