機械增壓器需要靠發(fā)動機曲軸帶動，所以會與空調(diào)壓縮機一樣對發(fā)動機動力有較大的損耗，因此機械增壓主要用在大排量的發(fā)動機上，否則如果小排量發(fā)動機也用機械增壓，那么增壓提升的動力還不夠彌補增壓器損耗的動力，這就是為什么高檔車用機械增壓更多的原因。

高檔車用機械增壓還有另外一個原因，那就是機械增壓沒有渦輪增壓遲滯，動力的輸出更加平順。因為機械增壓是靠曲軸帶動的，所以在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時就開始增壓；而渦輪增壓靠尾氣推動，在低轉(zhuǎn)速時會有渦輪遲滯，當轉(zhuǎn)速上升渦輪開始介入又會有突然爆發(fā)的動力感，平順性就差了很多。

機械增壓的車有哪些

SUV車型有：奧迪Q7、路虎攬勝、沃爾沃XC90、日產(chǎn)樓蘭、英菲尼迪QX60等等；

轎車車型有：大眾輝昂、沃爾沃V60、捷豹XJ、凱迪拉克CTS、奧迪A6L、保時捷Panamera等等；

跑車車型有：福特Mustang、捷豹F-TYPE、路特斯Elise、奔馳CLK等等。

技術(shù)延伸——雙增壓技術(shù)

機械增壓在低速時就可以介入，但是中高速時效果差；渦輪增壓在低速時有遲滯，但在中高速是動力強，如果將兩種增壓都應用在一臺發(fā)動機上豈不是完美？

大眾就這么做過，如今我們所看到的大眾車上的TSI原來指的就是雙增壓，將渦輪增壓和機械增壓結(jié)合在一起，發(fā)揮了各自的優(yōu)點相互彌補了對方的缺點。只是這樣做發(fā)動機的體積會比較大，而且故障率會提高，所以現(xiàn)在大眾在國內(nèi)基本沒有將這一技術(shù)應用到車型上。

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