增壓發動機增壓方式主要有兩種，一種是渦輪增壓另一種是機械增壓，兩種增壓的工作方式不同，但原理都是增加進氣壓力使得更多氧氣參與到混合汽燃燒從而提升動力。

渦輪增壓和機械增壓的區別

渦輪增壓通過尾氣帶動增壓裝置提升進氣壓力，而機械增壓通過曲軸帶動增壓裝置提升進氣壓力。因為增壓裝置驅動方式的區別，所以兩種增壓發動機的特性也不同。

渦輪增壓靠廢氣推動，在發動機低轉速時廢氣動能不夠大，所以增壓壓力還沒有氣缸活塞下行的吸力大，所以渦輪增壓在低轉速時與自然吸氣沒什么區別。當轉速上升廢氣動能增大，渦輪的增壓壓力就會逐漸變大并且超過活塞吸力，從而達到增壓效果，發動機的表現是突然動力變強。

機械增壓靠曲軸帶動，所以在發動機還處于低轉速時就能達到增壓效果，沒有渦輪遲滯的現象。但是發動機的轉速在變速箱的作用下不會一直提升，很多時候當車速去到100km/h以上時轉速只有3000rpm，所以機械增壓在中后段加速中會不如渦輪增壓強。

渦輪增壓和機械增壓哪個好

生活中我們所見到的帶增壓的家用車基本都是渦輪增壓，因為渦輪增壓的特性更加適合我們的家用車。不僅充分利用了原本被浪費的尾氣動能，而且在中高速時的效果更好。并且渦輪增壓對于排量的適應范圍更廣，從1.0排量的到6、7升排量的發動機都可以用。

而機械增壓更加適用于中高檔車，因為機械增壓就像空調壓縮機一樣需要靠曲軸帶動，所以對于發動機動力的損耗會比較高，只有大排量的發動機才適用。而且因為機械增壓沒有渦輪遲滯，所以就不會有渦輪增壓介入瞬間的突兀，動力的輸出更加平順。

雙增壓技術

機械增壓在低速時就可以介入，但是中高速時效果差；渦輪增壓在低速時有遲滯，但在中高速是動力強，如果將兩種增壓都應用在一臺發動機上豈不是完美？

大眾就這么做過，如今我們所看到的大眾車上的TSI原來指的就是雙增壓，將渦輪增壓和機械增壓結合在一起，發揮了各自的優點相互彌補了對方的缺點。只是這樣做發動機的體積會比較大，而且故障率會提高，所以現在大眾在國內基本沒有采用這一技術。

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