獨立懸架的同軸兩側車輪之間沒有連接，且沒有運動干涉，常見的有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架、雙橫臂懸架、雙球節懸架等；相反非獨立懸架的同軸兩側車輪之間是相互連接的，兩側車輪在運動時會有互相干涉現象，分別有扭力梁和整體橋兩種。

獨立懸架的車輛行駛時車身也不會因為某一個震動的起伏而影響車身整體姿態；而且輪胎的抓地力也不會受到影響，相比操控性會有明顯的提升；所以獨立懸架若是調教水平高的話也會比非獨立懸架的乘駕感受和操控性好，不過這種結構復雜的懸架對制造工藝和用料要求都很嚴格，相應的配置車型價格也會高一些。

非獨立懸架類似于板車，主要應用于低端乘用車或者越野車、大型客貨車等車輛，其由于結構簡單相對成本也很低、占用空間較小、承載力相對也高；不過行駛時一側輪胎受到撞擊震動時另一側的輪胎也會跟著受到震動，而且輪胎遇到凹凸不平的路況時另一側的輪胎也地面的接觸面也會隨之角度傾斜轉變，后驅車輛上整體性能會受到影響，可根據不同的駕駛需求而選擇。