奧迪A6L 2.0T發(fā)動機詳解

型號：EA888 DKW

參數(shù)：

40TFSI：最大功率140kW（5000rpm），最大馬力190Ps，最大扭矩320N•m（1600-4000rpm）

45TFSI：最大功率165kW（5000-6000rpm），最大馬力224Ps，最大扭矩350N•m（1600-4500rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7

EA888系列發(fā)動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾以及奧迪的多款車型均有使用。EA888發(fā)動機是為了取代EA113而誕生的，第一代EA888發(fā)動機誕生于2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎(chǔ)上進行改進優(yōu)化推出了第二代，2012年EA888再次進行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。

EA888發(fā)動機一共有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量的比較多見。同時2.0排量的又有多種動力調(diào)教，以滿足不同車型的動力需求。

輕量化一直是EA888發(fā)動機不斷改進的核心工作，第三代EA888采用的是鑄鐵缸體，但是厚度已經(jīng)減少了0.5mm只有3mm，這0.5mm的減少就為發(fā)動機的重量降低了5公斤，同時發(fā)動機的散熱效果也更加好了。

相比起EA113，EA888發(fā)動機的曲軸采用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

第二代EA888會有正時鏈條跳齒的情況，原因就是正時鏈條的張緊輪加力機構(gòu)的設(shè)計不合理，時間長了會松掉導致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導致跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌使其更好嚙合。

EA888發(fā)動機永遠離不開的話題就是燒機油，第三代EA888發(fā)動機采用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機油蒸汽通過進氣道進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，采用蜿蜒曲折的管路使大量機油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門室蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力將質(zhì)量不同的機油蒸汽和空氣分開。

而在配氣機構(gòu)方面，第三代EA888發(fā)動機采用了電裝提供的雙VVT正時技術(shù)以及AVS可變氣門升程技術(shù)。其中VVT正時可以讓進氣側(cè)凸輪軸在提前及滯后一共60度的范圍內(nèi)調(diào)整，排氣側(cè)凸輪軸可以在提前滯后共40度的范圍內(nèi)調(diào)整。

而AVS升程技術(shù)是將凸輪軸的凸輪設(shè)計成可以沿軸向左右移動，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動凸輪就可以實現(xiàn)改變氣門升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過程平順性沒那么好。

在噴油系統(tǒng)方面，EA888可以支持氣缸噴射和缸內(nèi)直噴一起的復合噴射，但并不是所有車型的EA888都是復合噴射。相比第二代機型，第三代EA888的噴油壓力從150Bar提高到了200Bar，壓力越高汽油霧化的效果就越好，但相應的對油品的要求也更高，必須使用95號以上的汽油。

排氣和增壓系統(tǒng)方面，第三代EA888采用的是日本IHI提供的增壓器，而且增壓器與缸體之間的排氣歧管非常短，差不多達到EA211那樣集成于缸蓋上的地步，有利于減少發(fā)動機的體積。

這樣設(shè)計的另一好處就在于排氣管路和缸蓋的冷卻水管路可以靠得比較近，在冷啟動時尾氣可以加熱冷卻水使發(fā)動機迅速達到工作溫度，反過來冷卻水也會帶走尾氣的熱量避免增壓器熱量過高。

總的來說，第三代EA888發(fā)動機上很多技術(shù)都并非最新，只是在結(jié)構(gòu)和功能上有了優(yōu)化而已。確實，困擾EA888發(fā)動機的問題并非技術(shù)落后而是可靠性，隨著三代機型的不斷改進，EA888發(fā)動機的可靠性已經(jīng)有了很大提高，像以往人們經(jīng)常吐槽的燒機油現(xiàn)在已經(jīng)有了很大改善，從而獲得消費者的信賴與肯定。

奧迪A6L 3.0T發(fā)動機詳解

型號：EA839

參數(shù)：最大功率250kW（5400-6400rpm），最大馬力340N•m，最大扭矩500N•m（1370-4500rpm）

搭載年款：2020款、2019款、2018款、2017款

搭載車型：奧迪A7、奧迪Q7、奧迪S4

看到EA型號開頭就不難推測，奧迪的這臺3.0T發(fā)動機其實是來自于大眾。EA839系列是EA837系列的替代產(chǎn)品，相較于前者，EA839在油耗以及排放方面有著更加優(yōu)異的表現(xiàn)。

渦輪增壓取代機械增壓：EA839發(fā)動機比EA837發(fā)動機省油，其中一個原因就是更換了增壓方式。機械增壓雖然平順性較好，但因為是靠發(fā)動機曲軸帶動的，所以終究還是會對動力造成影響。渦輪增壓就不同了，它是由廢氣推動的，相對而言不會消耗動力，所以也就更加省油。

曲柄連桿機構(gòu)雙循環(huán)：EA839發(fā)動機的壓縮比達到了11.2，在渦輪增壓發(fā)動機里算是非常高了。而且這款發(fā)動機使用的是雙循環(huán)曲柄連桿機構(gòu)，在發(fā)動機處于低負載時是米勒循環(huán)，會提前關(guān)閉進氣門降低壓縮比提高熱效率；在高負荷時使用阿特金森循環(huán)，延遲關(guān)閉進氣門提高壓縮比從而提升爆發(fā)力。

可變供油壓力：RA839發(fā)動機的噴油壓力可以根據(jù)實際工況，讓低壓油泵的壓力在300-550kPa之間變化，高壓油泵可以在8-25MPa之間變化。噴油嘴布置在火花塞周邊，使得空氣和霧化汽油可以更加充分混合并且充分燃燒，降低排放。

優(yōu)化熱管理：在結(jié)構(gòu)方面，EA839的氣缸間距比EA837更大，并且缸體中的水道更加多，使得發(fā)動機的溫度控制可以更加精確。同時軟件設(shè)定了水溫可以根據(jù)實際工況在90度-105度之間變化，在低溫時幫助發(fā)動機迅速熱機，在高溫時可以更好地散熱。

總的來說，EA839發(fā)動機相比EA837發(fā)動機動力更強，油耗更低，而且也能適應不同地區(qū)的排放標準，使得奧迪以及大眾的高端車型在嚴苛的政策壓力之下依然能夠使用符合車型定位的動力。

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