一款為了豐富產品線而推出的車型

H6的夸張銷售量大家是有目共睹的，平均每月賣出4萬+臺的底氣令哈弗有了更多的資金和更大的胃口去做點新鮮事。在H7推出之前，自主品牌中中型SUV的選擇不算太多，同時也遇上了國家支持二胎生育的政策，所以哈弗意識到是時候要盡快補充一款空間足夠大的SUV，于是哈弗H7就這樣誕生了。

哈弗的紅藍雙車戰略獲得了很大的成功，長城也希望趁著這股勢頭推出更高級的車型提升品牌形象。BUT，在此之前哈弗H8的銷量也給了長城一段不愉快的盡力，回想起來也確實，有時候步子夸得太大反而阻礙了發展。所以定位位于H6和H8之間的H7車型成為了一個很好的突破口。究竟H7有沒有這個實力擔起這支大旗呢？

常年幾萬幾萬的銷量令哈弗擁有了強大的產品號召力，如果說豐田車主在換車時會考慮到雷克薩斯的話，那么數目龐大的H6車主在換車時也會不會大個電話去咨詢下H7呢？所以為了保持住自己的產品特性，在H7的設計上我們依舊能發現很多H6身上的影子，你也可以把H7理解為H6的終極實用版，這種看起來挺偷懶的等比例放大做法確實務實得來又幾穩健。

哈佛H7搭載了一套2.0T+7速雙離合的動力系統，這套動力系統已經算不上是什么新鮮玩意，包括后來推出的WEY也有使用套動力總成。一聽到雙離合，大家或許會有點失落，畢竟頓挫感和雙離合總是一對衍生兄弟，不過在H7身上的這臺7速雙離合在調教上能給我不少驚喜。按照以往的做法，如果想要一臺雙離合變速箱變得平順，最簡單的方法就是犧牲換擋速度換取平順性，但H7搭載的雙離合變速箱挺爭氣，換擋平順性和換擋速度都拿捏得很好，甚至能帶給人一點AT變速箱的錯覺。

這臺2.0T發動機的發力特性有點奇特，扭矩是足夠大，但似乎它把力量用錯了地方。對于一臺2.1噸的車來說，低速扭矩顯得非常重要，但是這臺引擎在低速時往往體現不出385牛米扭矩的底氣。于是你下意識深踩油門，看著轉速越過3000轉之后會突然其來地來一段暴躁的加速感，扭矩的力量大到會出現扭矩轉向。老實說，這樣的調教不太好上手。

內飾設計有點脫離時代了，如果這套內飾出現在10年左右，可能我會覺得很有設計感，放在十年后的今日就顯得很老氣了。瞇上眼睛看看大輪廓，你可能會覺得自己坐在一臺舊款寶馬5系里面。內飾做工上H7還是很不錯的，起碼在自主品牌中算是扎實的。只是在經過陽光暴曬之后，車內味道有點大，令我的敏感鼻子不斷發出抗議。

總結：為什么買哈弗H7的不多？最根本的原因在于在產品力上比同級選手差點意思，就以同時期的傳祺GS8來說，在觀感上GS8比H7做得更加高端精致，在樣子上H7已經沒有太大優勢。其次在駕駛體驗上，H7的低扭表現不如人意，慵懶的車身操控令人感覺累贅。

最后來個哈弗H7優缺點點評，優點在于雙離合升降擋平順、懸掛調校扎實、空間較大、隔音出色。缺點在于轉向匹配不完善、剎車踏板設計不合理、車內異味較大。