很多車企為了讓自己的產品盡量節能，可謂是八仙過海各顯神通，如馬自達的壓燃汽油機、本田自吸時代的VTEC、寶馬雙渦管單渦輪、通用的可變缸等等。但是從能源種類的角度來說，用柴油不是遠比用汽油更省油么？怎么就沒有企業愿意做柴油車呢？

其實不是沒有，主要是以下因素限制了柴油車的生存空間。

1、國內的油品差。大家對于柴油機的認識都是那些噴著黑煙、轟隆轟隆的工程車，讓人覺得柴油就是一種污染非常嚴重的燃料。其實不然，只是國內的油品太差，導致柴油機無法處于最佳狀態工作。

或許可以這么理解，柴油車用國內的柴油，相當于98號汽油的汽油車一直在用92號汽油，自然而然就無法達到最好效果。

2、普遍車企柴油機技術不行。從技術的角度來說，柴油機是絕對可以比汽油機更加節能環保的，但前提就是有足夠先進的柴油機技術。

目前來說柴油機技術比較好的企業有三菱、康明斯、德國曼恩、德國DEUTZ（道依茨）、美國CAT-CATERPILLAR（卡特-卡特彼勒）、日本五十鈴等，我們常見的什么大眾、豐田根本排不上號。

3、中國政策對柴油車的扶持力度太小。目前國內相關政策的主導方向是純電和燃料電池，所以車企們也不愿在中國的柴油家用車領域投入太多。其實很多車企的車型都有柴油版，像大眾高爾夫有汽油、純電、柴油、混合動力、插電混動等等，但只把汽油和純電的引入中國。

為什么不建議買柴油車?

基本上就是上面這些原因導致的。油品差增加了后期維護成本；車企要么技術不行要么不做家用車，可供選擇少；政策不扶持甚至打壓，車企不愿意在中國開拓柴油家用車領域。

所以在中國，消費者并沒有買汽油車還是柴油車好的糾結存在，只有糾結買新能源車好還是汽油車好。而且在新能源和汽油之間糾結的消費者當中，絕大多數都是被搖號、限行等政策逼迫的。