【車主指南 行業動態】華晨汽車重組最新消息：2020年11月20日，沈陽市中級法院受理了華晨汽車集團控股有限公司的重組申請，這就意味著華晨汽車開始實行破產重組。

點燃華晨汽車破產重組炸藥桶的“火種”

根據法院的信息，華晨集團有一筆10億元的私募債到期，但華晨集團僅僅只是支付了利息而沒有支付本金，11月13日，一位債權人向法院提起了華晨集團破產重組申請，20日，法院正式受理。

10億債券只是導火索，華晨集團背負的債務遠不止這一點。根據華晨集團2020年上半年的財報，集團總的負債額達到了523.76億元，資產負債率超110%。背負了如此巨額的債務，華晨汽車已經難以融資，破產重組只是遲早的事。

2019年華晨中國的凈利潤為67.62億元，比起2018年的58.21億元增長了16.18%，一直以來，華晨汽車的財報數據都非常好看，只是這些利潤完全是由華晨寶馬創造的，實際上華晨中華、金杯、華頌一直在虧損，要靠華晨寶馬來填坑。

所以這一次的破產重組，并沒有涉及華晨寶馬以及華晨雷諾，僅僅只是華晨旗下的自主品牌進行破產重組。

問題的根本是華晨汽車經營不善

華晨汽車集團是遼寧省政府背后操控的汽車集團，可以稱得上是國有企業了，旗下的業務主要有中華、金杯、華頌三個汽車品牌，還有就是廣大消費者熟知的與寶馬合作的華晨寶馬，以及大家可能沒聽過的與雷諾進行的合作。

在90年代，華晨汽車過得可謂是風風火火，在未告知中央政府的前提之下，擅自去到了美國上市，被國務院批評。但因為在美國上市之后華晨汽車確實賺到了不少，用錢堵住了政府的追查，事情也就不了了之。但后來政府還是出臺了政策，規定國有資產在境外上市要進行審批。

進入千禧年的高層頻繁換人讓華晨汽車錯過了發展的最好時機，2000年至2005年，華晨汽車經歷了四次高層換人，最后由大連副市長祁玉民出人華晨汽車董事長，整個集團才算是穩定住。

只是此時華晨汽車還處于嚴重的資金問題漩渦之中，同時期的比亞迪、長城、吉利等自主品牌已經發展得小有成就，是祁玉民向銀行借了10億才解決了燃眉之急，同時祁玉民還將華晨汽車的隱患一一拔掉，包括在美國退市、清理前負責人留下的爛攤子，與寶馬積極合作等。

祁玉民雖然給華晨汽車續了10年命，但卻沒有帶領華晨汽車走向正確的方向。在祁玉民掌控華晨汽車期間，他的核心思想是利用寶馬的技術生產，而沒有重視研發；為了討好寶馬，還將華晨寶馬的股份大部分轉讓給了寶馬，對于華晨寶馬，華晨汽車實際上并沒有話事權，而且利潤分紅的比例更加低。

政府舍義取利

祁玉民退休之后，華晨汽車的情況再次急轉直下，這次雖然得到了政府的援助，但政府援助的主要對象并非華晨汽車，而是華晨寶馬，畢竟華晨寶馬是整個沈陽最大的納稅企業，政府的所有援助，都是圍繞華晨寶馬展開的。所以現在的華晨寶馬，體量僅次于一汽大眾。

由于政府的舍義取利，華晨中華公司的現狀根本無法得到解決，今年的疫情更是加重了華晨汽車的病狀，終于在年底宣布破產重整。需要注意的是，破產重整并不意味著華晨汽車的倒塌，在重整階段如果能夠得到足夠的資金注入，華晨汽車還是能夠暫且活過來，究竟結果如何，我們只能等待了。