雖然1.2T+5MT的手動擋速騰是整個車系的最低配車型，但是大眾車的配置比較厚道，即使是最低配也有倒車雷達、觸控多媒體、LED大燈、電子手剎、鋁合金輪轂等配置，所以也有不少消費者會考慮這個配置車型。但是很多消費者都擔(dān)心速騰1.2t手動擋動力怎么樣，因為這臺1.2T發(fā)動機是四缸機，平均每個氣缸的排量只有300ml，比一瓶小怡寶還要小。

從參數(shù)來看，這臺1.2T發(fā)動機動力真的是很高的，116馬力和175N·m的扭矩。這樣的動力用在小型車或者微型車上是可以非常猛的，但是，速騰作為一款A(yù)+級的轎車，三圍尺寸大風(fēng)阻也跟著大，而且車身的質(zhì)量也不輕，用在它身上就只能說是差強人意了。

經(jīng)過實測，速騰200TSI DSG車型的百公里加速時間是11秒整，與官方給出的11.2秒相比快了0.2秒。但11秒的百公里加速對于家用車來說是有點慢的，在高速超車時需要用點時間。

一般來說，我們家用車的百公里加速能夠在9秒多那么高速超車時是比較輕松的，進入8秒就可以飆一下了。1.4T的速騰可以，但是1.2T的真的不行了。所以我會建議，緊湊型家用車應(yīng)該盡量選擇150馬力及以上，這樣在各種情況下的動力都是足夠用的。

1.2t速騰怎么樣值得買嗎

如果你對這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)是可以接受的，那么就又要談?wù)勥@臺發(fā)動機耐久性的問題了，這臺1.2T發(fā)動機其實算是比較新的動力系統(tǒng)，無論是可靠性還是與變速箱的搭配都沒有一個很長的時間去驗證。所以新速騰1.2t怎么樣值得買嗎嗎？誰也回答不了這個問題。

從技術(shù)層面來看，速騰1.2T發(fā)動機又重新用上了電控渦輪泄壓閥。 “又”字代表大眾曾經(jīng)用過但中間放棄了，而放棄的原因是電控系統(tǒng)在渦輪旁邊需要承受極高的溫度，導(dǎo)致電控系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障。你現(xiàn)在再次使用這一技術(shù)，真的就可以完全確保沒問題嗎？大眾車這么高級，電控設(shè)備一壞就要趴窩的哦。

另一個方面，這臺1.2T發(fā)動機用的是正時皮帶，這又讓許多消費者對發(fā)動機的可靠性產(chǎn)生懷疑了。因為正時皮帶會老化從而影響正時，老早就被正時鏈淘汰了，現(xiàn)在大眾又玩起了正時皮帶，“發(fā)錢寒咩！？”

其實呢，以現(xiàn)在的科技水平只要大眾肯“落足料不偷雞”，那么正時皮帶也是可以做到終身免維護的。而且正時皮帶相比正時鏈又有它的好處，那就是噪音小。

最后再來說說為什么大眾要搞這么一個小排量發(fā)動機吧

首先，國家的政策就起到了一個很重要的引導(dǎo)因素。國家現(xiàn)在發(fā)布了一大堆很嚴格的政策去打壓大排量的發(fā)動機，在以前3.0、4.0這樣的才叫大排量，而現(xiàn)在2.0都已經(jīng)算是大排量了，所以很多車企紛紛都在研發(fā)1.0-1.3的小排量發(fā)動機。

但其實你可以發(fā)現(xiàn)，很多車企做小排量發(fā)動機都是做成三缸機的，但大眾并沒有將這個1.2T做成三缸，它還是四缸。因為大眾深知中國消費者對三缸機始終會有抵觸，所以就沒像大部分車企那樣做三缸機。

但大眾是有三缸機的哦，這臺1.2T發(fā)動機的前前身實際上就是一臺三缸機，零幾年的時候大眾就在海外的一些車型上有使用。

其次，國家引導(dǎo)其實最終的目的并不是小排量發(fā)動機，而是新能源。現(xiàn)在的包括三缸機、混動系統(tǒng)都是傳統(tǒng)燃油向新能源過渡的中間產(chǎn)物，所以大眾就覺得并沒有必要去大力研發(fā)。你也能看到，大眾的新能源車要不就是純電要不就是弱電混動，所以大眾對于消費者以及市場的研究其實是很透徹的。