奧迪四驅系統征戰WRC賽場多年，B組賽車最瘋狂時憑借著quattro系統奪得多次冠軍。quattro系統的核心就是托森差速器，不過最近有朋友發現S5上的托森差速器被改為了冠狀齒輪，那么究竟托森好還是冠狀齒輪好？

奧迪四驅 托森好還是冠狀齒輪好

從性能來說托森差速器會比冠狀齒輪更好，而冠狀齒輪又比多片離合器更好。目前奧迪第六代四驅之前都是使用托森差速器，第七代開始才逐漸使用冠狀齒輪。托森差速器雖然可以承受很大的馬力（一般500-600匹），但是其體積更大，重量也更重，不利于車輛的輕量化。冠狀齒輪可以承受250-460匹馬力，性能已經算是不錯了，因此現在很多奧迪的車型為了減重都采用了冠狀齒輪。

奧迪托森和冠齒的區別

首先在作用上托森差速器是一個限滑裝置，它能有效避免車輛打滑，冠狀齒輪則沒有任何限滑的作用。其次托森差速器比較適用于硬派越野車，而冠狀齒輪則比較偏重于公路性能。最后在體積和重量上，冠狀齒輪會比托森更有優勢。總的來說就是托森性能更好，但不利于輕量化。冠狀齒輪雖然利于輕量化，但沒有限滑作用。這兩種四驅系統按需搭載才能發揮他們的最大作用。

適時四驅在什么時候才會起作用

當發現驅動輪打滑和出現主動轉向時，車輛就很容易處于失控狀態。這時適時四驅系統會自動地變成四驅模式，一般現在的城市SUV都不具備手動開關四驅的功能，這種強制開啟方式有條件要求，以豐田威蘭達為例四驅系統啟用時其時速不會超過40公里。