東風本田CRV是一款緊湊型城市SUV，算是該級別長常青藤般的存在，本田CRV和豐田榮放是第一批在中國投放的緊湊型城市SUV。早期本田CRV僅提供燃油版本，隨著時代的發展以及競爭的多樣化，后期本田CRV同時還推出混動版本。今天小編就詳細聊聊本田CRV混動版產品力。

先從其不足說起，下面是本田CRV混動十大缺點：

1、機油乳化。這件事情可能是近十年來本田在中國市場最大的質量問題，并且該質量問題覆蓋面超級廣，口碑嚴重下滑。不過，網傳crv混動用五年就壞了的觀點小編無法印證。

2、方向盤適配范圍小。如果喜歡低矮靠后的駕駛坐姿，很難調節到合適的方向盤位置。如果身材比較高大的駕駛員，感覺就會端著方向盤開車，像開公交車一樣。

3、車廂安靜程度低。其實本田旗下的車型似乎與同級別車型比較都要更吵，當然CRV也不例外。風噪路噪的特別明顯，如果是混合動力車型發動機聲音抑制得還是可以的，如果是搭載1.5T渦輪增壓發動機的車款，行駛中發動機聲音也特別明顯。

4、混動車型急加速效應慢。踩下油門后，動力電池減小給驅動電機輸出電能，將部分電能給啟動發電一體電機起動發動機，然后發動機一方面通過啟動發電一體電機向動力電池充電，一方面驅動車輛加速。在這種工況下響應稍微有點慢，不夠及時，該可以繼續優化得更好。

5、懸掛系統還有改進空間。開本田CRV碾過細碎路面或者比較小的減速帶，懸掛系統似乎沒怎么過濾就傳進車廂，不是特別舒適。

6、后視鏡觀看視野窄小。本田CRV的后視鏡位置比較高，而且比較靠前，不僅后視鏡可視范圍小，也在一定程度上遮擋左前方駕駛視野，這一點需要提出批評的。

7、雙踏板都較輕。本田CRV不管油門踏板還是剎車踏板都不是緊實的操作反饋，對于踏板控制有虛無感，甚至駕駛員鞋子鞋底過厚時對踏板的踩踏深度以及踏板位置的判斷尊在模糊感。

8、方向盤電子味明顯。我們都知道現在車輛轉向系統無一例外采用電動助力轉向，方向盤的轉動阻尼和回正力矩均可以調配，并與車輛行駛速度和轉向角度正某種關系。本田CRV轉向時略顯輕飄和不均勻。

9、外觀落后。這里的落后并非指設計語言，畢竟好看與否是見仁見智的事情。小編想說的落后是外觀方面的功能性落后，例如較大的撞風面積導致風阻過大，使得車廂所聽到風噪的聲音更為明顯。

10、操控性一般。這個可以算缺點也可以不算缺點，但是本田CRV的車主需要注意一下，由于其產品力主要追求舒適和大空間，因此操控性幾乎就不太兼顧，平時過彎或者下雨天行駛務必注意控制車速。

以上是本田CRV混動十大缺點，接下賴聊聊其優點：

1、座椅舒適度比較好。本田CRV前排和后排座椅都是小編一段時間以來坐過最舒適的座椅，不管是座椅材質的柔軟度還是乘坐中心感都非常恰到好處，而且坐墊長度和靠背角度也都非常合適。

2、動力強勁。混動版本零百加速是8.1秒，汽油版本零百加速是7.8秒，在緊湊型家用SUV陣營里，除了電動車和插電混動車真的是非常快的加速時間。

3、制動犀利。一百時速剎停的距離37.1米，對于這個這個尺寸SUV車型來講非常出色，而且制動力輸出線性。在這里主要想聊聊混合動力車型的剎車表現，它的制動系統具有CRBS功能，也就是與剎車踏板踩踏深度相關聯的動能回收力度增益，好處是自如調整車輛的動能回收力度，可以最大限度節能。換言之，踩下剎車踏板，首先將動能回收力度調到最大，如果制動力不夠再加入機械制動。

4、后尾箱開口高度比較低。后尾箱開口高度這個事情可能關注的消費者不是特別多，但是對于家用SUV而言是挺重要的指標。SUV車型本身底盤就比較高，家用車后尾箱的使用頻率又高，低矮的后尾箱開口更加方便和輕松搬運行李物品。

5、燃油經濟性優異。在經濟模式下，本田CRV的綜合油耗在4.9L/100km左右，基于還不錯的加速能力，這個油耗表現應該是能令人滿意的。

至此，關于本田CRV產品力方面的詳解幾乎很全面了。CRV在很多方面的產品力表現確實很有實力底蘊，現在的銷量也體現出它不錯的競爭力。如果小伙伴的需求是省油、好開和空間大，顯然本田CRV仍舊是不錯的選項；如果小伙伴們的用車需求是操控性突出、外觀個性和內飾豪華，本田CRV在這些維度明顯做得是不如競品的。本田CRV到底值得不值得購買，主要看消費者的需求。